[发明专利]具有液压可变的阀动装置的内燃机的气缸头的液压单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有液压可变的阀动装置的内燃机的气缸头的液 压单元，该液压可变的阀动装置包括：

·至少一个驱动侧的探测器单元，

·至少一个操作换气阀门的、从动侧的接收器单元，

·至少一个中压室，

·至少一个高压室，其为传输而布置在所配属的探测器单元与所 配属的接收器单元之间并可以通过所配属的液压阀与所配属的中压室 连接，以及

·液压壳体，其具有壳体下部和壳体上部，

其中，至少探测器单元、接收器单元、高压室、液压阀和中压室 连同液压壳体从属于可装配在气缸头上的液压单元。

背景技术

这类液压单元由视作同类构成的DE 10200608676A1在先公开。

在那里所提出的液压单元中，所有主要的、对于液压可变地将凸轮升 程传递到换气阀门所需的组件都集中在共同的液压壳体中。该液压壳 体由壳体下部和将壳体下部封闭的壳体上部组成，在壳体下部中容纳 有开头所述的组件并分布有压力室。壳体下部非常构造紧凑地构成， 另外，壳体上部是一个基本平的板件，从而总的来说每个中压室都被 限制为相应小的容积。

然而，小容积的中压室会在内燃机启动过程中带来问题，尤其是 当外界温度较低并且内燃机停机较久的时候。这归咎于，在启动过程 期间内燃机的液压介质供给装置尚未将足够的压力介质流输送到中压 室中，并且只是存留在中压室中的、并且此外在低温下收缩的液压介 质体积对于充分地再度充满随之扩张的高压室而言是不够大的。这一 问题对于以较短时间顺序重复的启动过程而言显得尤为强烈，因为在 这种情况下中压室中液压介质消耗要大于由内燃机的液压介质供给装 置后来输送的体积。这种多次的启动过程例如对于在出租车落车点的 出租车而言是典型的。

从开头引用的出版文献出发，这一问题即使通过在配有相应的型 腔的壳体上部的方向上扩大中压室的方式也只能被有限地弱化，因为 即使在这种情况下仍不会可靠地避免在中压室中形成气泡以及避免气 泡被吸入到扩张的高压室中。

发明内容

因此，本发明的任务在于，对开头所述类型的液压单元进行如此 改进，从而以简单的手段排除所述的缺点。因此，在紧凑地构成具有 容积受到相应界定的中压室的液压壳体的情况下，确保在内燃机启动 过程中以液压介质持续可靠地并充足地再度充满进行扩张的高压室。

该任务的解决方案由一种具有液压可变的阀动装置的内燃机的气 缸头的液压单元给出。该液压可变的阀动装置包括：至少一个驱动侧 的探测器单元；至少一个操作换气阀门的、从动侧的接收器单元；至 少一个中压室；至少一个高压室，其为传输而布置在所配属的探测器 单元与所配属的接收器单元之间并可以通过所配属的液压阀与所配属 的中压室连接；以及液压壳体，其具有壳体下部和壳体上部。至少探 测器单元、接收器单元、高压室、液压阀和中压室连同液压壳体从属 于可装配在气缸头上的液压单元。在壳体上部内构成有用作液压介质 储存装置的低压室，其中该低压室只通过至少一个节流口与中压室连 通，并且其中该节流口贯通分布在该低压室与该中压室之间的分隔壁。 分隔壁为以三明治构成方式由壳体部件组装的液压壳体的壳体中间部 分。

通过分布在壳体上部中的低压室一方面可以使得在内燃机启动期 间所需的用于高压室的液压介质储存装置得到扩大，另一方面可以最 大程度地排除开头所叙述的吸入气泡的风险。后者通过把低压室与高 压室分隔开来的分隔壁实现，从而在内燃机停机期间并且在此对于冷 却的并进而收缩的液压介质而言通过从低压室中再次吸入液压介质的 方式阻止中压室中气泡的形成。

此外，在相对于重力倾斜地将液压单元安装在内燃机中和/或将液 压单元与内燃机一起安装的情况下做出如下设置，即节流口分布在分 隔壁的地形位置上较深的位置上。这样做保证，即使在低压室例如由 于很低的外界温度和相应强烈收缩的液压介质的缘故而可能仅被少量 填充的时候也能把液压介质从低压室出来再无气泡地吸入到中压室 中。

在本发明的其它优选构造方案中，壳体上部应设有至少一个通到 气缸头中的用于低压室的排气口。从而在内燃机工作期间从中压室通 过节流口分离到低压室中的气泡持续地从液压单元散逸到气缸头的内 部。