[发明专利]内燃机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用内燃机控制装置，特别地，涉及具有下述部件的内燃机控制装置，该部件即使在该喷油器(injector)的驱动电路中的升压电路发生故障的情况下，也在现状的电路构成中稳定地驱动汽车用喷油器。 

背景技术

作为汽车用喷油器驱动电路，以前例如已知专利文献1中记载的发明，公开有下式内容，开阀电流控制电路在开阀中必需的电流流入喷油器后，断开开关元件，缓慢降低电流，且急剧降低下游侧控制电路将开关元件置于半接通(halfon)状态，之后切换为保持电流(holding current)。 

并且，专利文献2中公开有，发动机的燃料供给装置中，开阀信号和保持信号的逻辑乘法成立的情况下，进行给螺线管(solenoid)的电流的供给，从燃料喷射脉冲的开始时刻起到开阀电流到达规定电流值为止的时间比规定时间短的情况下，进行燃料喷射装置的异常判定。 

专利文献1：JP特开2003—27994号公报 

专利文献2：JP特开2004—124890号公报 

图1表示现有内燃机控制装置中的喷油器用螺线管线圈(solenoidcoil)的驱动电路(1气缸量的)的电路图。该电路分为两部分，其一是使用喷油器控制装置5、升压用线圈1、二极管2、开关用MOSFET3、电解电容器4、电流检测电阻6来构成升压电路的部分，另一是使用喷油器控制装置5、峰值电流用MOSFET7、保持电流用MOSFET8、下游侧用MOSFET11、逆流防止(backflow prevention)二极管9、续流(flywheel)用二极管12、喷油器用螺线管线圈10、电流检测电阻13来构成喷油器驱动电路的部分。 

如果在上述峰值电流用MOSFET7、保持电流用MOSFET8、下游侧用MOSFET11上施加图2的第2～第4段中表示的驱动信号，则由图1所示的电流检测电阻13监控喷油器用螺线管线圈10中流动的电流值，并反馈到喷油器控制装置5来进行电流控制，图2的第1段中表示的喷油器电流10-A在喷油器用螺线管线圈10中流动。 

该电路构成的情况下，升压电路的电解电容器4引起GND短路而发生故障时，存在来自保持电流用MOSFET8的电流向峰值电流MOSFET7逆流，喷油器用螺线管线圈10中无法流过电流，不能驱动喷油器这样的问题点。 

并且，判断为升压电路发生了故障的情况下，将从图3的第2段到第4段中表示的驱动信号分别施加到MOSFET7、8、11上，能够形成图3的第1段中表示的电流波形。但是，图3中表示的波形中，由于电流波形固定，因此为了使喷油器开阀而在整个通电区域中通上必需的最大电流，由于驱动电路的发热增大，因此存在必须限制增大到发动机转速的上限这样的问题点。 

更进一步地，该电路构成中，尽管通过增添齐纳二极管(Zener diode)可以使得电流的下降沿急剧地下降，但是由齐纳二极管所引起的发热增大，也存在旋转数受到更大限制这样的问题点。 

发明内容

为了解决上述课题，本发明的内燃机控制装置具有升压电路、开关元件、电流检测电阻以及控制装置，按照采用该升压电路对电源电压进行了升压的上述升压电压在喷油器用螺线管线圈中流动的方式该控制装置对该开关元件进行控制，该内燃机控制装置的特征在于，在上述升压电路发生故障时，不使用上述升压电压，并且不形成峰值电流，采用上述电源电压对上述喷油器用螺线管线圈进行励磁，并产生用于对喷油器进行开阀的第1保持电流和相比该第1保持电流为低电流且为了保持喷油器的开阀状态所必需的第2保持电流，在上述喷油器用螺线管线圈的下游侧，依次设置下游侧用开关元件和上述电流检测电阻，从上述电流检测电阻的下游侧到上述喷油器用螺线管线圈的上游侧设置续流二极管，在利用上述续流二极管来降低上述喷油器用螺线管线圈中流动的电流时，对该电流进行监视，在该电流从上述第2保持电流下降之后，在即将成为0之前的阈值电平处切断上述下游侧用开关元件。 

并且，本发明的内燃机控制装置，其特征在于，设置从上述升压电路 依次通过峰值电流用开关元件和逆流防止用二极管导入上述喷油器用螺线管线圈的电流路径，和与此并联且从电源通过保持电流用开关元件和逆流防止二极管导入喷油器用螺线管线圈的电流路径，并设置将上述电源电压直接导入上述喷油器用螺线管线圈的电流路径。