[发明专利]发动机自进角可调两次高能电子点火器

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机电子点火装置，特别是一种发动机自进角可调两次高能电子点火器。

背景技术

现有的点火器所采用的电路一般包括两部分：自激升压电路和高压放电电路，如图1所示。

自激升压电路其特点是在转速较低时点火能量较大，在高速时由于自激振荡频率的限制，其输出高压也急速下降，因而，自激式电子点火器点火能量会随着转速的增大而不断降低，以至于达到一定速度后无法正常使用。

高压放电电路原理为：首先关闭单向(双向)可控硅S1，并利用自激升压电路将电容C1充至电压为U0。此时，若给S1正脉冲驱动信号，单向(双向)可控硅开启，则电容C1单向(双向)可控硅S1以及高压变压器T1的初级线圈便构成回路，T1初级线圈产生电流，由电磁感应原理，在T1的次级线圈便感应出高压，击穿火花塞之间的液油混合物而放电，此种放电模式虽前端为电容放电，但后端仍为电感放电，由于电感放电本身限制，故能量较小。

由于S1端的输出脉冲为固定频率的脉冲，故其他电子点火器在工作过程中始终保持固定点火提前角度，其点火提前角不可更改。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服上述已有产品之不足，而提供一种发动机自进角可调两次高能电子点火器，以他激式对电子点火器电路供电，使其进行两次放电，提高点火的可靠性和发动机燃料的燃烧效率。

本发明的技术方案如下：

一种发动机自进角可调两次高能电子点火器，主要由升压电路和点火电路组成，点火电路连接发动机的火花塞，其中，升压电路包括连接有蓄电池的升压变压器，其特征是：所述升压电路还包括场效应管或者晶体管和他激芯片，他激芯片的输出端与场效应管或者晶体管的控制端相连接，场效应管或者晶体管还与升压变压器的初级线圈相连；升压电路的次级线圈与点火电路连接。

所述点火电路包括并联而成的一次放电电路和二次放电电路，其中，一次放电电路由可控硅、储能电容和高压变压器的初级线圈串联而成；二次放电电路与高压变压器的次级线圈相连；还包括输入端与升压变压器的次级线圈相连的桥式电路，桥式电路的输出端通过D4二极管与一次放电电路的输入端相连；桥式电路的输出端通过D3二极管与二次放电电路的输入端相连；高压变压器的初级线圈通过D1二极管与火花塞一端相连，二次放电电路通过D2二极管也与火花塞的该端相连。

所述的他激芯片可以为PWM电源控制模块，其输入端连接有主要由电阻和电容组成的外围电路。

所述的他激芯片还可以为数字或模拟集成芯片构成的方波发生器，其输入端连接有主要由电阻和电容组成的外围电路。

所述的他激芯片还可以为实现所需要的方波信号的单片机或实现所需要的方波信号的可编程芯片。

所述的他激芯片还可以为由可编程逻辑器件实现的方波发生电路。

所述的他激芯片还可以为实现所需要的方波信号的由分立元件组成的电路，所述分立元件包括电容、电阻、三极管和变压器。

升压电路和点火电路上分别带有与计算机通信的接口。

本发明具有以下特点：

(1)、采用他激式方波振荡电路，其振荡频率与转速无关，仅与自身参数有关，因而可以在任意转速下均保持有较高电压和能量输出，从而能够保证电子点火器在任意转速下的高能特征。

(2)、在S1未开启前，由于火花塞5中间液油混合物未被击穿故火花塞5为断路。由二极管D1隔离作用，C2作为电压源无法构成回路，因而C2保持储能状态，此时若给可控硅S1正脉冲驱动信号，则单向(双向)可控硅S1开启，由C1放电形成高压离子弧击穿火花塞5中间的油气混合物，在击穿状态下，火花塞5之间的电阻非常小，此时C2便与火花塞5构成回路，C2中的电荷便通过击穿后的火花塞5释放能量，C2中的能量全部用于点火为真正的电容放电，为其主要放电能量(电感放电部分忽略)，调节C2和U1的数值大小，便可生产出不同能量级别的高能电子点火器。

(3)、有通信接口与计算机相连，用户可对转速实时测量，并对自进角函数曲线进行任意设定。

附图说明

图1是现有技术中一种典型点火器的电路图。

图2是本发明的原理方框图。

图3是本发明的电路原理图。

图4是专用芯片UC3843驱动信号产生电路图。

图5是NE555芯片信号产生电路图。

图6是单片机信号产生电路图。

图7是CPLD信号产生电路图。

图8是分立元件信号产生电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式进一步说明本发明。