[发明专利]一种旁路隧道的建立方法与设备

说明书

技术领域

本发明涉及网络技术领域，尤其是一种旁路隧道的建立方法与设备。

背景技术

MPLS TE(Multi-Protocol Label Switch Traffic Engineering，多协议标签交换流量工程)快速重路由是实现网络局部保护的技术之一。已有的快速重路由要求在配置被保护隧道的时候，再手工配置一条Bypass Tunnel(旁路隧道)来与之进行绑定。当某处出现链路或节点失效时，配置有快速重路由保护的LSP(Layered Service Provider，分层服务提供程序)可以自动将数据切换到Bypass Tunnel的链路上去。这种FRR(Fast Reroute，快速重路由)保护需要手工配置Bypass Tunnel，如果没有配置Bypass Tunnel或者用户忘记配置，或者当Bypass Tunnel绑定主隧道后由于某种故障失效，这样主隧道将无法得到保护。

Auto FRR(Automatic Fast Reroute，自动快速重路由)很好地解决了以上问题。Auto FRR的基本思想是在配置了Auto FRR功能的路由器上，如果有FRR保护的主隧道的要求，Auto FRR将自动触发创建一条Bypass Tunnel对主隧道进行保护。这种自动创建的Bypass Tunnel称之为Auto Bypass Tunnel(自动旁路隧道)，使用这种方法创建Auto Bypass Tunnel有以下优点：AutoBypass是自动触发生成的，这解决了手工配置Bypass Tunnel的繁琐问题，并且可以避免由于配置错误而引起Bypass Tunnel无法对主隧道进行保护的问题；使用Auto FRR技术，当Auto Bypass的出现路径故障后，Auto Bypass可以通过自动建立其他路径从而对主隧道进行保护，减少人工参与监控和维护。

现有的技术方案使用SRLG(Shared Risk Link Group，链路风险管理技术)，如果Auto Bypass的创建使用该技术可以控制将Auto Bypass Tunnel建立到期望的风险较小的链路上。然而，由于Auto Bypass Tunnel是自动触发创建的，因此其路径不能手动配置，用户无法对其路径进行控制。目前，Auto BypassTunnel的建立路径是通过排除主隧道PLR(Point of Local Repair，本地修复节点)节点和MP(Merge Point，汇聚点)节点之间的地址而建立的。

在实现本发明过程中，发明人发现这种依靠排除主隧道路径的方法建立Auto Bypass的方法至少存在以下缺点：

(1)Auto Bypass Tunnel建立的实际路径有可能与主隧道存在相同风险。当主隧道链路发生故障时，Auto Bypass不能达到保护主隧道的目的。例如对于图1所示的场景：

主隧道路径为RTA-＞RTB-＞RTC-＞RTD-＞RTE，当主隧道经过RTB的接口(Ether1/0/1.1)提供Auto FRR节点保护能力时，将在RTB上自动生成一条节点保护的Bypass Tunnel来保护主隧道。该Auto Bypass Tunnel的路径是通过排除主隧道被保护接口(Ether1/0/1.1)和被保护节点(RTC)来确定的。当Auto Bypass Tunnel建立的时候，通过CSPF计算Auto Bypass Tunnel的路径。如图1中所示，CSPF算路时，将有可能算出虚线箭头标识的路径1或虚线箭头标识的路径2，如果路径1更优，那么CSPF算出的Auto Bypass Tunnel的路径将是路径1(出接口为Ether1/0/1.2)。这样，Auto Bypass Tunnel和主隧道的在RTB上的出接口将属于同一个主接口Ether1/0/1。当主接口Ether1/0/1DOWN的时候，主隧道和Auto Bypass Tunnel将会同时DOWN掉，这样的Auto Bypass Tunnel将不能起到保护主隧道的作用。

(2)Auto Bypass Tunnel由于是通过主隧道的RRO(Record Route Object，记录路由对象)来排除其PLR和MP节点的路径。在节点保护场景中，如果主隧道的被保护节点与PLR节点不在同一域内，将导致排除的主隧道路径不完全。例如对于图2所示的场景：