[发明专利]车载通信终端

说明书

技术领域

本公开一般涉及在车辆中使用的通信终端。

背景技术

通常，具有通过车辆来携带的车载通信终端，并且其被配置为基于检测结果来确定车辆是否处于被盗状态，其中该检测结果指示出在车辆处于停车状态之后作为等待站的基站的站号发生了改变(例如，参考日本专利文献JP-A-H11-170981)。

此外，还具有用于在观察到车辆处于停车状态并且根据已停的车辆的移动距离达到某个值而确定车辆处于被盗状态之后，通过将从GPS引擎的GPS定位得到的位置信息发送到中央终端或用户终端，来发送紧急报告的车载通信终端。在这种情况下，如果通信终端被配置为基于从GPS引擎所执行的GPS测量所得到的位置信息来确定停车之后的移动距离是否达到特定的距离，则GPS引擎必须周期地执行GPS测量，以便计算车辆的移动距离。

然而，在上述通过使用GPS引擎来周期地执行GPS测量的配置中，即使当车辆被盗的概率极低或基本上没有时，GPS引擎的电力消耗也是不能忽略的。结果，如果仅仅通过车辆的电池操作GPS引擎来执行GPS测量，则可能导致GPS引擎电池电力耗尽(也就是所谓的“废电池”)。

发明内容

考虑到上述和其它的问题，本公开提供了一种车载通信终端，其用于降低由GPS定位单元所执行的GPS测量所引起的电池消耗，而无需在车辆处于被盗状态的情况下取消紧急报告的及时传输。

根据本发明的一个特征，车载通信终端包括：GPS单元，用于使用全球定位系统来确定位置，其中该GPS单元由车辆中的电池供电；通信单元，用于通过一个站来与通信网络无线地通信；以及控制单元，用于控制GPS单元的操作。通过使用控制单元，通信单元在停车的时刻停止正处于操作中的GPS单元的操作，并且当车辆处于停车状态时，对从作为等待站的站所接收的站号进行存储；并且当停车时刻所存储的站号与当前接收的站号彼此不匹配时，通过使用控制单元，该通信单元启动已被停止的GPS单元的操作，并且将GPS单元通过全球定位系统的测量所得的位置信息发送到通信网络。

这样，通过基于GPS单元的以下操作方案来抑制GPS单元的电力消耗，降低了车辆的电池消耗，其中该操作方案在停车状态下的停止GPS单元，并且将车辆移动的确定，改为确定作为等待站的基站的站号，而不是确定从GPS单元的GPS测量得到的位置信息。此外，当作为等待站的基站的站号改变时，GPS单元苏醒以进行GPS测量，并且将从GPS测量所得到的位置信息发送到网络，以便在车辆被盗的情况下恰当地提供紧急报告。

附图说明

结合以下的详细描述并且参考附图，本发明的其它方面、特征和优势将变得更加明显，其中：

图1示出了本发明的一个实施例的车载通信终端以及站和终端的方框图；

图2示出了本发明的一个实施例的车载通信终端的操作过程的流程图；

图3示出了本发明的一个实施例的车载通信终端的改进的操作过程的流程图；

图4示出了本发明的一个实施例的车载通信终端的另一个改进的操作过程的流程图；

图5示出了本发明的一个实施例的车载通信终端的另一个改进的操作过程的流程图；以及

图6示出了本发明的另一个实施例车载通信终端以及站和终端的方框图。

具体实施方式

(第一实施例)

以下参考图1到图5解释本发明的第一实施例。在车载通信终端1中，无线电通信单元2(本发明中的通信单元，控制单元)具有公知的移动电话功能，并且其等待操作是从发送了其站号的基站接收对该基站唯一的站号。无线电通信单元2具有用于存储从基站接收的基站号的存储器，并且分别用于不同的站号的多个条目可存储在存储器中。

根据用于开启和关闭终端1的ACC(配件)信号来开启和关闭定位终端3。安装在定位终端3上的GPS引擎4(本发明中的GPS单元)利用车辆电池所提供的电力进行操作，并且在操作期间从GPS卫星所接收的GPS信号中提取多种参数，并且通过计算多种参数来确定当前的位置(也就是执行GPS定位)，并且向无线电通信单元2输出当前位置作为位置信息。在定位终端3开启的同时GPS引擎4也一直开启，并且当定位终端3关闭时选择性地开启或关闭。