[发明专利]引擎怠速状态的控制方法

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种引擎的点火控制方法，特别是关于一种处于怠速熄 火(idle stop)状态下的引擎的点火控制方法。

【背景技术】

现今全球暖化、空气污染以及能源短缺的问题已渐渐受到人们的重 视，而为了改善上述问题，在现有技术中，目前已有人提出能使怠速中的 引擎自动熄火的装置如下所述的「机动车用发动机怠速控制装置」。

图1为目前现有的机动车用发动机怠速控制装置的架构图。请参阅图 1，其所示的怠速控制装置是用于摩托车停等怠速运转时，自动将引擎熄火， 以减少汽油的消耗以及降低废气的排放量。

图1所揭露的「机动车用发动机怠速控制装置」，是由一蓄电池100、 一主开关101、一刹车讯号开关单元102、一继电器103、一启动开关104、 一启动马达105、一引擎106、一火花塞107、一残电警示灯108、一电容 放电点火器(CDI)109、一车速感测器110、一油门开度感测器111、一引擎 转速感测器112、一停等怠速开关指示灯113及一停等怠速开关114组成。 主开关101与刹车讯号开关单元102电性连接，刹车讯号开关单元102电 性连接至继电器103正端，继电器103负端电性连接启动开关104，启动开 关104电性连接至蓄电池100负端，且电容放电点火器109电性连接于继 电器103正、负两端，电容放电点火器109电性连接于继电器103正端的 接点是位于刹车讯号开关单元102与继电器103之间，电容放电点火器109 电性连接于继电器103负端的接点是位于继电器103与启动开关204之间。 启动马达105正端电性连接继电器103正电出口端，并经由一曲轴连接引 擎106。

上述现有技术可判断摩托车的运转状态，控制引擎自动熄火，及重新 启动引擎，以使摩托车于停等怠速运转时减少油耗。然而，当其引擎停止 运转之后，引擎的汽缸内会残留油气。此油气含有易挥发性的烃类混合物 以及硫化物等对人体有害的物质，而油气会从引擎慢慢散逸到空气。如此， 将会造成严重的空气污染。

此外，油气多少都会侵蚀引擎的汽缸。倘若油气残留在汽缸内的时间 太久的话，将会严重地腐蚀汽缸，进而缩短汽缸的寿命。另外，长时间残 留在汽缸内的油气也会导致火花塞与汽缸头积碳，以使引擎再启动困难， 进而增加蓄电池100的耗电量。

【发明内容】

有鉴于此，为了解决以上现有技术的问题，本发明的一目的主要是提 供一种引擎怠速状态的控制方法，其能让引擎在怠速熄火状态时，进行点 火，以让汽缸内的剩余油气能再燃烧。

本发明的另一目的是提供一种引擎怠速状态的控制方法，其能增加汽 缸的寿命，同时改善火花塞与汽缸积碳的问题。

本发明所提出解决上述问题的技术手段在于：本发明是提出一种引擎 怠速状态的控制方法，其是适用于处于怠速熄火状态的一引擎。此引擎包 括一汽缸头、一汽缸、一活塞及一连动的曲轴，而上述引擎怠速状态的控 制方法如下：侦测曲轴角度以判断活塞运转时的位置。接着，当引擎处于 冷车启动的怠速状态时以一正常点火角度进行点火；当引擎热车怠速时， 曲轴正转至上死点后第一点火角度时进行点火动作，使曲轴正转的惯性力 因点火位置的延迟而在逐次的点火动作后递减。当曲轴正转惯性力不足以 克服上死点而逆转时，应用一反压缩装置开启汽缸头内的一排气阀，且当 曲轴逆转至第二点火角度时，进行一点火动作，以燃烧汽缸内的剩余油气。

其中，上述曲轴的第一点火角度，是位于曲轴上死点后5度；上述曲 轴的第二点火角度为曲轴上死点前40度。

其中，上述引擎与一交流发电机的一飞轮组装中，飞轮的转动与曲轴 的运动同步，且飞轮具有一凸块，凸块头端对应于第二点火角度，凸块尾 端对应于第一点火角度，其中侦测活塞的位置的步骤包括：侦测凸块的位 置。

其中，上述凸块的位置是透过电磁感应的方式来侦测。

其中，上述点火动作的步骤如下：透过一线圈与凸块之间的电磁感应， 产生一负电压脉冲讯号。接着，根据负电压脉冲讯号，令一火花塞点火。

其中，上述引擎为化油器引擎或喷射点火引擎。