[发明专利]一种民用大型飞机机翼机身连接接头

说明书

技术领域

本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机机翼机身连接接头，具体涉及一种民用大型飞机机翼机身连接接头。

背景技术

目前，国内外飞机翼身连接的方法很多，但总的说来，一般分两大类：一类是集中传力，如大多数战斗机；另一类是分散传力，主要应用在运输机上，如表1所示，分散传力的对接形式有分散的受拉螺栓接头、对，1/-/-a式接头、对接板和抗拉螺栓的组合三种。但是普遍存在重量较大的缺点，而且制造成本和精确度的要求很高。

机翼机身的连接是飞机结构设计最重要的环节之一，通常都要花费很大的精力，要研究多种构造。由于连接接头及接头附近结构上的载荷、应力集中程度及工艺因素等难以凭计算得到可靠的答案，在研制阶段常被认为可采用的构造还须作局部构件试驶，以尽量减少设计修改的可能性。

表1大型运输机常用连接形式

  对接形式  特点  优点  缺点  例子  分散的受  拉螺栓接  头  对接螺栓沿展向水平放置，传弯时螺栓受拉，  传扭时螺栓受剪。这类接头一般都将螺栓安  装在蒙皮内表面，再在外表面加装盖板。  制造精确度要求不  高，装卸方便，对薄  翼型战斗机比较经济  重量较大  安-124  协和号  运-8  对，1/-/-a  式接头  靠对接板沿对接面周缘用大量螺桂将上、下  壁板和腹板连接起来。无论传穹、扭、剪，  连接螺栓均受剪。  优点是重量轻、可靠  性高，有固有的破损  安全特性  成本和制  造精确度  要求高  C-141  B-737  L-1011  A320  对接板和  抗拉螺栓  的组合  蒙皮和桁条的组合中性轴正好落在连接板的  中性轴上，这对接头本身及相邻结构都不致  产生偏心力矩引起的附加应力，并能改善接  头的疲劳特性。  可靠，有破损安全特  性，制造精确度要求  不高；  重量大  DC-10

目前波音和空客的已知飞机，如B737和A320都采取典型的对，1/-/-a式接头。其中波音B737用土子型接头，如图1所示，上缘条1与机身壁板5固定，下缘条2与端肋腹板6相固定，上左缘条9与下左缘条10之间固定中央翼长桁12，中央翼蒙皮11与中央翼长桁12行之间固定上左缘条9，上右缘条13与下右缘条14之间固定外机翼长桁16，外机翼蒙皮15与外机翼长桁16之间固定上右缘条13。已有土子型接头则密封性好，但是由于上左缘条9和下左缘条10间距离固定住了，使得中央翼长桁12接头太粗插不进，太细有空隙。