[发明专利]一种制动踏板臂与支撑管结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动踏板总成，尤其是涉及制动踏板臂与支撑管的连接结构。

背景技术

目前车辆制动踏板总成的制动踏板臂与支撑管的连接结构，采用焊接的方式将踏板臂与支撑管固接，踏板总成作为车辆制动系的重要部件应满足可靠性要求，因此要保证制动踏板臂的强度，如果焊接处出现断裂将有可能导致重大车祸的发生，而常用的焊接方式在批量生产时存在不稳定因素，而将所有焊接强度不满足要求的工件全部检测出来，要花费大量人力物力；支撑管的外圆上套有制动回位弹簧，当焊接体的表面残留许多焊瘤、焊渣，在车辆制动踏板总成工作时，会与制动回位弹簧不断的摩擦，发出噪音，制动回位弹簧也最终会被磨断，不仅降低了使用寿命，而且会造成严重的后果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种杜绝批量生产的不稳定因素，保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠的制动踏板臂与支撑管的连接结构。

要解决该技术问题，本发明的技术方案为：一种制动踏板臂与支撑管的连接结构，制动踏板臂具有联接孔，支撑管穿过制动踏板臂的联接孔，所述的制动踏板臂的联接孔由圆孔和圆孔周边的向外的多个缺口组成，支撑管的位于制动踏板臂的联接孔的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈，支撑管的两定位圈之间的内孔内具有塑性材料的充填件。

所述的制动踏板臂的联接孔的多个缺口均布于圆孔的周边。

所述的充填件具有与支撑管轴线重合的通孔。

所述的支撑管的两端设置有螺纹连接的延伸段。

本发明制动踏板臂与支撑管的连接结构采用这样的方式，支撑管冷镦形成定位圈轴向固定，制动踏板臂的联接孔的多个缺口可确保支撑管相对于制动踏板臂不发生转动，将制动踏板臂与支撑管牢固连接采用工装模具来实现，避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，车辆制动踏板总成工作时，制动回位弹簧不再受到摩擦，可保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠。

附图说明

下面结合附图对本发明制动踏板臂与支撑管的连接结构作进一步详细地说明；

图1为本发明制动踏板臂与支撑管的连接结构的示意图；

图2为图1所示的本发明车顶内置灯结构俯视图；

在图1、图2中，1、支撑管；2、制动踏板臂；3、充填件；4、定位圈；5、联接孔；6、缺口。

具体实施方式

如图1所示，制动踏板臂与支撑管的连接结构由具有联接孔5的制动踏板臂2、穿过制动踏板臂2联接孔5的支撑管1和充填件3组成，制动踏板臂2的联接孔5为圆孔和圆孔周边均布的向外的多个缺口6组成，支撑管1的位于制动踏板臂2的联接孔5的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈4，支撑管1的两定位圈4之间的内孔内具有塑性材料的充填件3，充填件3具有与支撑管轴线重合的通孔。

支撑管1的两端设置有螺纹连接的延伸段，使得支撑管与制动踏板臂牢固连接，同时适应支撑管的长度要求。

将制动踏板臂与支撑管形成一体的的制作步骤为，a、制作冲孔模，将制动踏板臂的联接孔冲出，制动踏板臂的联接孔5为圆孔和圆孔周边均布的向外的多个缺口6组成；b、在冲床上安装调节冷镦模，将冷镦模的上模固定在冲床的滑块上，下模固定在模座上，冷镦模的上模的中心线和下模中心线对齐；c、将制动踏板臂和与踏板臂联接孔间隙配合的支撑管放在下模上，制动踏板臂的端部和一侧与定位块接触，支撑管的下端套在下模的下模芯上；d、将塑性材料的圆环状的充填件从支撑管的上端放进支撑管内；e、开启冲床，上模下落与下模合拢，在合拢过程中，上模的可弹性伸缩的上模芯下端和下模的可弹性伸缩的下模芯顶端将支撑管内的充填件定位于预定位置，支撑管1的位于制动踏板臂2的联接孔5的上表面、下表面处分别鼓出定位圈4，支撑管1内的充填件3受挤压变形充填于支撑管的变形的内孔内，从而保证了连接强度。

为了适应不同规格的制动踏板总成的支撑管长度要求，可以在上述的冷镦模上先将长度较短的支撑管与制动踏板臂连成一体，再在支撑管两端或者一端设置螺纹连接的延伸段。

本发明制动踏板臂与支撑管的连接结构采用这样的方式，支撑管冷镦形成定位圈轴向固定，制动踏板臂的联接孔的多个缺口可确保支撑管相对于制动踏板臂不发生转动，将制动踏板臂与支撑管牢固连接采用工装模具来实现，避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，车辆制动踏板总成工作时，制动回位弹簧不再受到摩擦，可保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠。