[发明专利]路段建筑物出入口机动车辆左转的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用道路中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车辆左转的控制方法，涉及城市交通系统规划和管理的技术领域。

背景技术

随着中国经济社会的快速发展，人们对交通出行质量的要求也越来越高，快速、便捷、安全是每个出行者的期望，路段交通良好的运行状态则是上述期望的基本保障。但是为了追求自身交通出行的便利性，很多单位都将建筑物的出入口直接设置在主要交通干道上(如发明人在其完成的《扬州市道路交通安全规划》研究中发现，扬州市现状主干道扬菱路6公里长的路段上就存在69个建筑物出入口)，由于缺乏交通组织技术措施，这些路段已经成为典型的交通拥堵瓶颈点和交通事故多发点。

相关文献分析表明，形成路段和建筑物出入口位置交通拥堵和事故多发的主要原因在于其增加了路段交通运行的复杂性。对于一个典型的双向两车道路段和建筑物出入口形成的T形交叉口而言，其机动车辆分流点和合流点各为3个，车辆冲突点为3个(由西向东运行车流与建筑物驶出左转车流冲突，由西向东运行车流与由东向西左转进入建筑物车流冲突，由东向西左转进入建筑物车流与建筑物驶出左转车流冲突)。分流和合流点对于交通运行状态影响较小，而冲突点的数量直接影响了交通运行的复杂程度，并由车辆直行和左转的交叉直接引起。因此，减少路段和建筑物出入口车辆的左转运行显得尤为重要。

发明内容

技术问题：本发明的目的是提供一种利用道路中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车辆左转的控制方法，能够明显降低建筑物出入口设置对道路交通运行产生干扰。

技术方案：本发明所述的利用道路中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车辆左转的控制方法，包括路段和建筑物出入口，通过在建筑物出入口道路的中部设置中央分隔带，再在中央分隔带上设置2个机动车转弯专用道，以及行人和自行车专用通道，且这些通道将中央分隔带两侧的道路连通。具体方法如下：

在道路的中部设置中央分隔带，再在中央分隔带上设置机动车转弯专用道、调头专用道、以及行人和自行车专用通道，将中央分隔带两侧的道路连通；在建筑物出入口处的中央分隔带上设有转弯专用道，在建筑物出入口右侧的中央分隔带上设有调头专用道，在建筑物出入口左侧的中央分隔带上设有行人和自行车专用通道，调头专用道用于驶出建筑物出入口的直行机动车流的左转，转弯专用道用于左转机动车流左转进入建筑物，行人和自行车专用通道用于路段两侧行人和非机动车进出建筑物。

所述的中央分隔带的宽度大于4米，调头专用道与转弯专用道之间的距离为50-100米。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：

传统方法为了增加路段与建筑物出入口位置的交通运行效率和降低事故发生可能性，往往通过设置连续的中央隔离带进行交通组织，这种方法使得建筑物机动车辆的驶出左转和路段机动车辆左转驶入交叉口均不可能，直接降低了建筑物的可达性。本发明提出的方法为禁止左转进出建筑物的机动车辆提供了一个间接的左转通道。即驶入建筑物车辆欲左转时，可直接利用转弯专用道实现左转，而驶出建筑物机动车辆欲左转时，可先右行一段距离，然后行驶到另一个转弯专用道上，这样就增加了机动车进出建筑物的便利性。

另一方面，相对于不设置中央分隔带来进行机动车左转的交通组织方式，在本说明书的技术背景里已经提到，由于机动车左转和直行而产生的交通冲突点至少为3个(由西向东运行车流与建筑物驶出左转车流冲突，由西向东运行车流与由东向西左转进入建筑物车流冲突，由东向西左转进入建筑物车流与建筑物驶出左转车流冲突)，如果采用本方面的技术手段，则交通冲突点的数量将降低为1个(由西向东运行车流与由东向西左转进入建筑物车流冲突)，可以很好地改善交通运行效率和降低事故隐患。

针对中国行人和非机动车交通组比例成较高的现状，本发明还在建筑物出入口上游设置行人和非机动车专用通道，这种固定的过街通道设置在保障建筑物两侧道路的行人和非机动车能够顺利通过的同时，也消除了路段上无中央隔离带时行人和非机动车随意乱穿马路对路段机动车运行的干扰。

附图说明

图1为本发明的使用状态示意图。

图中有：道路1、建筑物出入口2、中央分隔带3、调头专用道4、转弯专用道5、行人和自行车专用通道6、直行机动车流7、左转机动车流8。

具体实施方式

实施例子结合附图，对本发明做进一步说明：