[发明专利]紧凑型离合器装配方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧凑型离合器组件。具体而言，本发明涉及离合器组件，所述离合器组件为用在车辆外反射镜的马达机构等中的类型。

背景技术

在机动车应用中，利用例如小型马达、通常是电动机来驱动或致动包括外反射镜在内的各种部件。通常需要离合器机构来使齿轮系滑脱。这有许多原因。一个原因是许多减速齿轮系是不能反向驱动的。例如带有蜗杆传动件的齿轮系通常是不能反向驱动的。这意味着如果试图以手动方式使通常由齿轮系致动的部件运动，除非设置一些形式的离合器，否则齿轮系会被损坏。

已公知多种紧凑型离合器机构被用来使传动系滑脱。一种类型的离合器组件采用具有摩擦面的盘簧，该摩擦面压抵位于另一个传动系构件上的相应的摩擦面。盘簧的结构紧凑且成本低。为了提供成本低且重量轻的传动系，通常利用包括各种塑料的聚合物来制造齿轮。至少与金属相比，利用塑料很难达到所要求的制造公差。采用盘簧，则通常其相对较小的位移就能导致力发生相当大的变化。因此，使用塑料保持器来固定或者保持盘簧就能够防止出现公差问题。

本发明的一个目的在于，提供一种有助于克服前述公差问题的装配方法和设备，或者至少提供一种对现有技术的有用替换方式。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种装配离合器组件的方法，该方法包括以下步骤：

将离合器构件安装到传动轴上，该轴具有一个或多个轴肩，该离合器构件具有第一摩擦面；

将具有第二摩擦面的盘簧安装在该轴上，使得第二摩擦面能够与第一摩擦面接合；

将环形保持器沿轴向压抵轴肩和盘簧，产生足够使保持器断裂的周向应力，该断裂可使保持器扩张并且通过轴肩，

因此，断裂的保持器定位在轴肩和盘簧之间，由此保持弹簧。

根据本发明的第二方面，提供一种离合器组件，包括：

传动轴；

扭矩传输构件，其共轴地安装在传动轴上；

离合器构件，其可操作地与扭矩传输构件连接或与其形成一体，该离合器构件具有第一摩擦面；

盘簧，其安装在传动轴上且具有能够与第一摩擦面接合的第二摩擦面；

弹性保持器，其用于将盘簧保持在压缩状态，在该状态下第一和第二摩擦面压在一起以实现扭矩传输，

其中，保持器包括断裂环，其具有由断裂形成的第一和第二端部，两个端部相邻且朝向彼此偏压。

优选地，所述保持器由塑料制成，这使得该装置实现低成本和轻型化。

优选地，所述塑料包括硬化添加剂。

优选地，所述硬化添加剂是碳。

可以使用包括尼龙和聚四氟乙烯(PTFE)在内的各种塑料。

优选地，所述扭矩传输构件是齿轮。

接下来将结合附图对本发明的具体实施方式进行更加详细的说明。该实施方式为示意性的，且并不意于对本发明的范围进行限制。

附图说明

附图中示出了本发明的优选实施方式，其中：

图1为根据本发明的紧凑型离合器组件的等轴测图。

图2为图1所示组件的分解图。

图3为图1所示组件的正视图。

图4为图1所示组件的侧视图。

图5为图1所示组件的后视图。

图6为通过图3中所示剖切线6-6的剖视图。

图7为通过图4中所示剖切线7-7的剖视图。

图8为图1所示组件的固定环部件的等轴测图。

图9为图8所示固定环部件的端视图。

图10为通过图9中所示剖切线10-10的剖视图。

图11、12和13以剖视图的形式示出了对图1所示组件的连续装配。

具体实施方式

图1和2示出了根据本发明的离合器组件10。该组件10包括传动轴20，该轴20具有多个轴肩30。斜齿轮40形式的扭矩传输构件共轴地安装在传动轴20上。离合器构件41与齿轮40形成一体且具有第一摩擦面44。在本发明的其它实施方式中(未示出)，离合器构件41也可以与扭矩传输构件40分离。图2中清楚地显示出盘簧50被安装在传动轴20上，并且该盘簧50具有与第一摩擦面44接合的第二摩擦面54。弹性保持器将盘簧50保持在压缩状态，在该状态下第一和第二摩擦面44和54被压在一起以允许在轴20和齿轮40之间传输扭矩。

保持器的特征在于，其包括断裂环，该断裂环具有由断裂形成的第一和第二端部62和64，两个端部朝彼此偏压。两个端部62和64依靠制成保持器60的材料的弹性而朝彼此偏压。

保持器60可由各种材料制成。在本发明的实施方式中，保持器由包含硬化添加剂的塑料制成。