[发明专利]车辆前部碰撞缓冲结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆前部碰撞缓冲结构(此后称为碰撞缓冲结构)。 

背景技术

在车辆前部设置碰撞缓冲结构以吸收来自前方的撞击，碰撞缓冲结构中的碰撞缓冲元件布置在刚性保险杠加强元件的前表面上以便在车辆宽度方向上延伸。碰撞缓冲元件可以具有多种形状。例如，日本特开专利申请No.2004-224106公开了一种具有基本上U形横截面的碰撞缓冲元件(保险杠缓冲器)。当受到撞击时碰撞缓冲元件塌陷，由此吸收撞击。相对于当承受压缩变形时能够吸收撞击的实心的碰撞缓冲元件，这样的中空碰撞缓冲元件能够更有效地吸收撞击。这是由于当受到撞击时中空的碰撞缓冲元件的未塌陷部分的数量更少。 

附图5示出了另外一种具有中空的碰撞缓冲元件的碰撞缓冲结构，该碰撞缓冲结构80包含具有弯曲形状横截面的碰撞缓冲元件70。碰撞缓冲元件70在车辆宽度上延伸并且具有朝向车辆后方伸展的空间74。碰撞缓冲元件70布置在保险杠外罩76内使得其位于保险杠加强元件72的前表面上，由此形成碰撞缓冲结构80。在碰撞缓冲结构80中，当受到来自前方的撞击物的撞击P，例如撞击物是行人，首先，如图6(a)所示，撞击P被位于碰撞缓冲元件70前端的弯曲部71接收。接下来，如图6(b)所示，当施加撞击P时，碰撞缓冲元件70沿保险杠加强元件72的周向向后移动，由此使得其垂直裂开。结果是，弯曲部71破裂。进一步，如图6(c)所示，碰撞缓冲元件70能够塌陷，使得接收撞击P的弯曲部71a和71b相应向后移动。由此，撞击P能够被吸收。进一步，如图7所示，当碰撞缓冲元件70破裂时(图6(b))，施加到撞击物的载荷，即，通过撞击物的质量施加到撞击物的倍增(减少)的加速度获得的数值，相应地增加，由此产生第一载荷峰值，其在图7中由附图标记b示出。进一步，当碰撞缓冲 元件70完全塌陷并且接收撞击的弯曲部71a和71b接触到保险杠加强元件72时(图6(c))，载荷相应变得进一步增加，由此产生第二载荷峰值，在图7中由附图标记c示出。由于碰撞缓冲元件70被破坏和塌陷，由此构造成没有未塌陷部分。由此，碰撞缓冲元件70能够可靠地向后移动，从而能够吸收撞击。 

发明内容

发明要解决的问题

通常来说，当车辆碰撞发生时，需要碰撞缓冲结构可靠地吸收撞击。此外，从保护撞击者的角度看，需要降低施加到撞击者的最大载荷。因此本发明的一个目的是提供一种车辆前部碰撞缓冲结构，其构造成能够降低施加到撞击者的最大载荷(峰值载荷)，而不降低撞击吸收量。解决问题的方式 

为了实现上述目的，本发明提供以下方式。根据本发明的第一方面，提供一种车辆前部碰撞缓冲结构，包括：保险杠加强元件，其在车辆宽度方向上布置在车体前部并且形成为刚性延长元件；和碰撞缓冲元件，其布置在保险杠加强元件的前表面，其中碰撞缓冲元件垂直分成第一碰撞缓冲部和第二碰撞缓冲部，第一和第二碰撞缓冲部在前侧彼此结合成为整体，从而其后侧之间限定了空间，并且结合部形成为整体结合状态，当受到来自前方的撞击者的撞击时能够破裂，其特征在于，第一碰撞缓冲部和第二碰撞缓冲部中的至少一个具有朝向空间凸出的凸出部，并且当第一碰撞缓冲部和第二碰撞缓冲部之间的结合部由于受到来自前方的撞击者的撞击而破裂时，在破裂部分接触保险杠加强元件的前表面之前，凸出部先接触保险杠加强元件的前表面，由此缓冲撞击。这样，碰撞缓冲元件垂直分成第一碰撞缓冲部和第二碰撞缓冲部。第一和第二碰撞缓冲部在前侧彼此结合成为整体，从而其后侧之间限定了空间。第一和第二碰撞缓冲部彼此结合，从而当受到来自前方的撞击时能够破裂。因此，当受到来自前方的撞击时，撞击施加到位于前侧的结合部，从而结合部破裂。结果，碰撞缓冲元件能够可靠地塌陷。这样，受到撞击的结合部(破裂部分)能够相对向后移动。因此，撞击被有效吸收。此外，第一碰撞缓冲部和第二碰撞缓冲部中的至少一个具有朝向空间凸出 的凸出部。当第一碰撞缓冲部和第二碰撞缓冲部之间的结合部由于受到来自前方的施加在碰撞缓冲元件的撞击而破裂时，在破裂部分接触保险杠加强元件的前表面之前，凸出部先接触保险杠加强元件的前表面。这样，由于凸出部在受到撞击的破裂部之前接触保险杠加强元件的前表面，当撞击者没有施加到载荷时能够避免破裂部的无益移动。由此，施加到撞击者的载荷能够降到最低。此外，当凸出部接触保险杠加强元件的前表面时，受到撞击的破裂部保持的状态使得其后侧保留空间，从而当弯曲时吸收撞击。由此防止载荷突然上升。因此，施加到撞击者的载荷峰值能够降低。同时，载荷的降低能够消除。这样，防止降低碰撞吸收量。