[发明专利]发动机风扇

说明书

技术领域

本发明涉及发动机风扇，尤其是涉及搭载有通用发动机的发动机风扇。

背景技术

目前，将落叶及修剪下来的枝叶吹集到一起的发动机风扇是众所周知的。在这种发动机风扇中，利用空冷式发动机旋转驱动收容于蜗壳内的叶片。作为发动机冷却用的冷却空气，使用由叶片生成的压送空气的一部分。即，在蜗壳上设置有送出口，将压送空气的一部分作为冷却空气从该送出口向发动机侧送出(例如，专利文献1)。

专利文献1：(日本)特许第3778269号公报

可是，这种空冷式发动机多被设计为发动机风扇专用。因此，理想的是将通用的发动机搭载在发动机风扇上，以节省发动机设计的工时。

但是，自冷却用的冷却叶片通常以收容在曲轴箱的蜗形件内的状态安装在通用发动机的输出轴上。在该曲轴箱上存在冷却空气引入用的引入口。因此，在只将通用发动机用于发动机风扇的情况下，存在如下问题：冷却叶片的旋转音势必从该引入口向外部泄漏，阻碍低噪音化。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种能够节省发动机的设计工时且可实现低噪音化的发动机风扇。

本发明提供一种发动机风扇，其特征在于，具备：风扇，其具有收容于蜗壳中的叶片；发动机，其驱动所述叶片，并且具有用于生成自冷却用的冷却空气的蜗形件，在该发动机的输出轴上不安装所述冷却空气生成用的冷却叶片而安装有所述叶片，在所述蜗壳上设置有将由所述叶片生成的压送空气的一部分向所述发动机侧送出的送出口。

在此，“生成自冷却用的冷却空气”是指假设在发动机的输出轴上安装冷却叶片的情况。

根据该发明，作为搭载于发动机风扇的发动机，使用具有用于生成自冷却用的冷却空气的蜗形件的通用的发动机，因此，不需要创新设计专用的发动机，可以节省发动机设计的工时。另外，在作为通用发动机使用的规格中安装有冷却叶片，但在本发明的发动机风扇中，可以省略那种冷却叶片，因此，不会产生冷却叶片的旋转音，能够可靠实现低噪音化。由此，能够实现本发明的所述的目的。另外，压送空气的一部分从蜗壳的送出口作为冷却空气被送出，利用该冷却空气冷却发动机。

通常，在通用发动机的输出轴上安装有自冷却用的冷却叶片，在该冷却叶片中埋设有磁电机用的磁铁。在省略冷却叶片的本发明中，设置有例如圆盘状的转子以代替冷却叶片，在该转子内埋设有磁铁。另一方面，对于用于通过磁铁的通过而产生电动势的线圈，由于在发动机的曲轴箱上形成有蜗形件，因此，在该蜗形件的上方配置于恰好对应于工作缸的位置。该情况下，线圈的配置阻碍来自送出口的冷却空气，冷却空气可能不能良好地碰触工作缸。

在本发明的发动机风扇中，理想的是，在所述发动机的工作缸和所述蜗壳之间配置有磁电机用的线圈，在所述蜗壳的从与所述线圈对应的位置错开的位置设置有所述送出口。

在该发明中，其特征在于，在不被线圈妨碍的位置设置送出口。由此，能够使来自送出口的冷却空气可靠地碰触工作缸，能够高效地冷却工作缸。

在本发明的发动机风扇中，理想的是，所述蜗形件与所述发动机的曲轴箱形成为一体，并且，在所述曲轴箱上设置有用于引入自冷却用的冷却空气的引入口，且该引入口由闭塞罩闭塞。

在此，“引入自冷却用的冷却空气”也是指假设在发动机的输出轴上安装有冷却叶片的情况。

在通常的通用发动机中，本来就在曲轴箱上设置有引入口，但在该发明中，由于用闭塞罩覆盖这样的引入口，因此，能够可靠地遮断要从引入口泄漏出的声音，能够进一步实现低噪音化。

附图说明

图1是将本发明一实施方式的发动机风扇局部分解表示的立体图；

图2是从斜下方看到的发动机风扇的立体图；

图3是表示发动机风扇的纵剖面图；

图4是发动机风扇的主要部分的平剖面图。

符号说明

1     发动机风扇

3     风扇

4     发动机

31    蜗壳

32    叶片

33    送出口

42    曲轴箱

43    蜗形件

44    引入口

46    线圈

47    闭塞罩

具体实施方式

下面，基于附图对本发明一实施方式进行说明。

图1是将本实施方式的发动机风扇1局部分解表示的立体图。图2是从斜下方看到的发动机风扇1的立体图。图3是表示发动机风扇1的纵剖面图。图4是发动机风扇1的主要部分的平剖面图。