[实用新型]减振齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传动领域用的传动齿轮，尤其是用于摩托车发动机动力传动的减振齿轮。

背景技术

在动力传动领域，现在常用的动力传动方式有齿轮传动、轴传动和链传动等，齿轮传动因其传动效率高、结构简单、维修方便等优点，广泛应用于动力传动。在摩托车发动机中从曲轴到主轴到驱动轴的动力传递全是采用齿轮传动，主轴上的主动齿轮与驱动轴上的从动齿轮相互啮合，将动力装置的转动扭矩传递到运动部件。在现有技术中，摩托车发动机的齿轮一般都是采用钢材加工而成(钢齿轮)，通过将主动齿轮、从动齿轮分别安装在两根不同的轴上，依靠两个齿轮之间的啮合运动，来实现动力的传递，为保证齿轮的正常工作，主动齿轮与从动齿轮的齿与齿之间必须留有一定间隙(啮合间隙)。摩托车在运行过程中，主动齿轮在将动力传递给从动齿轮时，主动齿轮必须先消除啮合间隙，由于此间隙的存在，主动齿轮与从动齿轮之间就会产生冲击，由于是钢件与钢件接触，特别是在加减、速时，这种冲击会产生很大的振动和噪声，同时加剧摩托车整车的振动和噪声，影响驾乘者的乘骑舒适性，同时这种振动和噪声还会加速齿轮的磨损，缩短发动机的使用寿命。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的传动齿轮的上述不足，提供一种能有效降低齿轮传动过程中的冲击、能有效降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声的减振齿轮。

本实用新型的技术方案：减振齿轮，包括齿轮本体，其特征在于：所述的齿轮本体由齿轮外环和齿轮内环构成；在齿轮外环和齿轮内环的接触部位，对应设置一个以上的凹槽，在凹槽内设置有压簧和导向销，导向销置于压簧内；在凹槽的两侧，设置垫圈；

更进一步的特征是：所述的凹槽是矩形槽，沿圆周方向均匀设置；

导向销的长度小于凹槽的长度。

本实用新型的减振齿轮，相对于现有技术，具有如下特点：

1、结构简单，不改变原有齿轮的大小，只在原有齿轮的基础上稍做改动就行了，增加的成本不多；

2、有效的降低齿轮传动过程中的冲击，从而降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声，提升整车的乘骑舒适性。

3、延长传动系统、传动齿轮、发动机等部件的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型齿轮结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1沿B-B向剖视图；

图4是本实用新型齿轮传动示意图(剖视)。

具体实施方式

如图中，1-齿轮本体，2-齿轮外环，3-齿轮内环，4-凹槽，5-压簧，6-导向销，8-垫圈，9-主动轴，10-从动齿轮，11-从动轴；

本实用新型减振齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体1外圆部分加工有齿形，通过该齿形与从动齿轮啮合而传递动力；齿轮本体1由齿轮外环2和齿轮内环3构成，在齿轮外环2的外圆部分加工有齿形，在齿轮内环3中心部位有内孔，使齿轮内环3与主动轴或驱动轴相连接。在齿轮外环2和齿轮内环3的接触部位，对应设置一个以上的凹槽4，在凹槽4内设置有压簧5和导向销6，导向销6置于压簧5内，即压簧5套在导向销6上。凹槽4最好是矩形槽，沿圆周方向均匀设置，可设置2-8个相同的矩形槽，每个矩形凹槽4的形状、大小都相同。凹槽4的一部分设置在齿轮外环2上，凹槽4的另一部分对应设置在齿轮内环3上，该两部分构成多个完整的、封闭的矩形槽。为了保持良好的动力传递性能，导向销6的长度应小于矩形槽的长度，它们之间的差值必须大于齿轮的啮合间隙。在凹槽4的两侧，设置垫圈8，垫圈8的外径应大于齿轮内环3的直径，以能将凹槽4封闭，防止压簧5和导向销6从凹槽4内滑出。凹槽4两侧的垫圈8，其结构可以完全相同，也可有差别。

安装时，先将一侧的垫圈8、齿轮内环3安装在主动轴上，然后将齿轮外环2安装在齿轮内环3的外圆上，转动主动齿轮外环2，使齿轮外环2和齿轮内环3的凹槽4一一对齐，形成完整的、封闭的矩形槽；然后将导向销6插入压簧5的内孔内，一起放入该凹槽4内，然后装上另一侧的垫圈8。

如图4中，本实用新型齿轮传动工作示意图；其动力传递路线为：当主动轴9转动时，动力传递路线为主动轴9——齿轮内环3——压簧5——齿轮外环2——从动齿轮10——从动轴11，当动力由主动齿轮内环3传给压簧5时，初期阶段压簧5将缓慢的压缩，同时推动主动齿轮外环2转动，以消除主、从动齿轮之间的啮合间隙，间隙消除后，动力就可平稳地传给从动齿轮10了。由于消除了啮合间隙，有效的避免了齿轮传动中的冲击，从而降低了齿轮传动过程中产生的振动和噪声，提升了整车的乘骑舒适性。