[实用新型]机动车排气火花熄灭器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消灭发动机排气火花的装置，具体的说是一种机动车排气火花熄灭器。

背景技术

在现有技术里，临时连接式机动车排气火花熄灭器采用金属丝将其捆绑在机动车的排气尾管上，或是在其进气口处开有纵向的长槽，利用进气口的弹性将其卡装在机动车的排气尾管上，这两种安装方式简单，但是连接不牢固；在进气口端的纵向长槽处加装螺栓夹紧箍，利用螺栓夹紧箍将其夹牢在排气尾管上的机动车排气火花熄灭器，紧固、松脱螺栓夹紧箍比较困难，装、卸时间比较长，对进气口内径与排气尾管外径尺寸配合要求较严；现有的利用带孔阻火板和蝶板带孔式蝶阀熄火的机动车排气火花熄灭器，阻火板或蝶板在工作时直接阻火，排气阻力较大，功率损耗大；由发动机排出的废气推动阻火风叶形成转动阻火过滤器的机动车排气火花熄灭器，阻火风叶转轴与机动车排气火花熄灭器壳体轴线垂直，阻火风叶离开过转轴的机动车排气火花熄灭器壳体横切面位置后，阻火风叶与机动车排气火花熄灭器壳体内壁的间隙逐渐增大，大量的废气直接经该间隙从出气口排出，熄火效果不好，此外在进气口端，阻火风叶承受的废气压力不同，废气流量也不同，在出气口端处发生废气回流现象，废气流出不畅，造成发动机汽缸中残余废气增加，发动机的功率和转矩降低。

发明内容

针对现有的机动车排气火花熄灭器使用安装时，连接不牢易脱落或装卸困难、时间长的缺点；以及机动车排气火花熄灭器排气阻力较大，功率损耗大；废气冷却不充分，熄灭火花的效果不好，废气流出不畅，发动机汽缸中残余废气增加，发动机的功率和转矩降低的缺点，本实用新型的第一个发明目的是提供一种装卸便捷、安装牢靠，排气阻力和功率损耗较小，熄灭火花的效果好，废气流出通畅的机动车排气火花熄灭器。

本实用新型的第二个发明目的是提供一种装卸便捷、安装牢靠的机动车排气火花熄灭器。

本实用新型的第三个发明目的是提供一种排气阻力和功率损耗较小，熄灭火花的效果好，废气流出通畅的机动车排气火花熄灭器。

为了实现上述的发明目的，本实用新型采取的技术方案是：一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管1和出气口的机动车排气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴8；中心轴8的后端固定连接手把15，进气口套管1内腔有撑紧器19，撑紧器19与中心轴8的前部配合；旋转阻火叶轮12安装在中心轴8的后部。

使用时，机动车排气火花熄灭器的进气口套管1套在机动车的排气尾管21上，撑紧器19位于机动车的排气尾管21内，操作中心轴8后端的手把15，使撑紧器19撑开，顶紧机动车排气尾管21的内壁，机动车排气火花熄灭器便牢固可靠、便捷的安装在机动车排气尾管21上；拆卸时，操作中心轴8后端的手把15，使撑紧器19缩回，离开机动车的排气尾管21的内壁，机动车排气火花熄灭器可以便捷的从机动车排气尾管21上取下。由于是撑紧器19顶紧机动车排气尾管21的内壁实现机动车排气火花熄灭器安装的，所以同一个机动车排气火花熄灭器可以与直径在一定范围内的机动车排气尾管21配合使用。废气从进气口套管1进入，驱使旋转阻火叶轮12转动，旋转阻火叶轮12使废气改变运动方向，以螺旋的形式运动，废气扩散流向壳体内表面，废气的热量更多的被壳体吸收而传递到大气中，降低废气的温度、压力和衰减排出废气压力的脉动，消除废气中的火星及火焰，实现熄火功能，保证了机动车进入禁火区域作业时的安全，旋转阻火叶轮12垂直于中心轴8，其外缘与壳体内表面保持适度和恒定的间隙，旋转阻火叶轮12承受废气压力均匀，废气穿过旋转阻火叶轮12后的流量以旋转阻火叶轮12中心对称相等，废气流出通畅，排气阻力和功率损耗较小。

撑紧器19与旋转阻火叶轮12之间有导流片11。废气经过导流片11导向，形成的螺旋式旋转气流，有利于驱使旋转阻火叶轮12转动，导流片11也具有一定的熄火作用。

一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管1和出气口的机动车排气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴8；中心轴8的后端固定连接手把15，壳体内设置熄火片18，进气口套管1内腔有撑紧器19，撑紧器19与中心轴8的前部配合。

操作中心轴8后端的手把15，使撑紧器19顶紧或松开机动车排气尾管21的内壁，机动车排气火花熄灭器便牢固可靠、便捷的安装在机动车的排气尾管21上或轻便快捷的被卸下。同一个机动车排气火花熄灭器可以与直径在较大范围内的机动车排气尾管21配合使用。