[实用新型]摩托车后制动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车液压盘式后制动总成。

背景技术

目前，安装在摩托车上的后制动器一般分为液压盘式制动器和鼓式制动器两种。采用单后减震器的摩托车通常配备液压盘式制动器，后减震器为中央单后减震器，以让出液压盘式制动器主、分泵的位置；采用双后减震器结构的摩托车上都采用鼓式制动器。由于鼓式制动器存在制动性能较差、维修复杂、使用寿命短等不足，许多双后减震器摩托车的用户都提出改装、升级的要求。如果在双后减震器摩托车上照搬单后减震器摩托车液压盘式制动器的安装方式，由于受双后减震器配置的影响，空间有限，无法安装；若通过更改双后减震器配置来适应液压盘式制动器的安装，不仅容易影响摩托车整车的性能，而且工作量大，价格昂贵，用户难以接受。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种双后减震器摩托车的后制动装置，在不更改双后减震器配置的前提下，能够满足液压盘式制动器的安装要求。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后制动总成，在后叉左、右管前端的套管中穿设后叉轴，后叉左、右管后部的顶面上安装有后减震器，后叉左、右管的尾部通过后轮轴连接，由螺母锁紧；后轮毂位于后叉左管与后叉右管之间，并通过轴承支承在后轮轴上，且后轮毂与后叉右管之间的后轮轴上套装有第一轴套和第二轴套，其关键在于：在所述第一轴套上活套碟刹盘，该碟刹盘固定在后轮毂的端面，所述第二轴套上通过支架安装后制动分泵，该后制动分泵位于后减震器的后方，后制动分泵上的两块摩擦片分居在所述碟刹盘的两侧；通过油管与后制动分泵连通的后制动主泵安装在后叉右管上，该后制动主泵上推杆的端部与压板的一端接触，所述压板的中部通过销轴安装在后制动主泵上，压板的另一端通过联动机构与后制动踏板连接，该后制动踏板位于后叉轴的下方，并安装在发动机悬挂板上。

本实用新型在不更改双后减震器配置的前提下，能够将液压盘式制动器的主泵、分泵、碟刹盘以及后制动踏板等相关部件安装在双后减震器摩托车上，当驾驶员用脚踩动后制动踏板时，后制动踏板通过联动机构拉动压板，使压板绕销轴旋转，压板推动后制动主泵的推杆回缩，对后制动主泵内的液压油产生压力，后制动主泵内的油压通过油管传递给后制动分泵，推动后制动分泵的摩擦片紧贴在碟刹盘上，从而使与碟刹盘固定连接的后轮毂停止旋转。本实用新型能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且改装方便、费用较低，用户容易接受；双后减震器摩托车采用液压盘式制动器，具有制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。

上述联动机构由拉索和定滑轮组成，其中定滑轮安装在发动机悬挂板上并位于后叉轴的上方，所述拉索一头铰接在压板上，另一头绕过所述定滑轮与后制动踏板前部的支耳铰接；所述后制动踏板的中部通过轴安装在发动机悬挂板上，后制动踏板能绕轴转动。压板采用拉索与后制动踏板连接，压板与后制动踏板之间连接可靠，同步性好；并且结构简单，拆装方便。

在上述后叉右管底面的中前部设置有吊耳，该吊耳与拉簧的后端挂接，拉簧的前端挂接在后制动踏板的尾部。拉簧可以增加后制动踏板的回位力，保障后制动踏板回位及时，以实现对压板的运动进行灵敏控制；同时，拉簧还能够防止后制动踏板在摩托车行驶的过程中因抖动而发生异响。

上述后制动主泵通过支架固定在后叉右管顶面的中部，后制动主泵的推杆向前伸出，后制动主泵的尾部通过油管与后制动分泵连通，该后制动分泵位于所述后叉右管的上方。后制动主泵和后制动分泵均布置在后叉右管的上方，离地距离较大，能有效减小摩托车行驶过程中泥水飞溅对后制动主、分泵的影响，保障了后制动主、分泵的使用性能及使用寿命。

上述联动机构为拉杆，该拉杆的一头与所述压板铰接，拉杆的另一头铰接在后制动踏板的尾部；所述后制动踏板的中部通过轴安装在发动机悬挂板上，后制动踏板能绕轴转动。压板与后制动踏板采用拉杆连接，两者连接可靠，也能够保证运动的同步性。

在上述后制动踏板的前部设有支耳，该支耳与拉簧的下端挂接，拉簧的上端挂接在发动机悬挂板上。此处的拉簧也是起增加后制动踏板回位力、防止后制动踏板发生异响的作用。

上述后制动主泵通过支架固定在后叉右管底面的中部，后制动主泵的推杆向前伸出，后制动主泵的尾部通过油管与后制动分泵连通，该后制动分泵位于所述后叉右管的下方。后制动主泵和后制动分泵均布置在后叉右管的下方，这是因为后叉右管下方的空间较大，能够方便后制动主、分泵安装。