[实用新型]一种摩托车液压操纵手柄间隙调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车液压操纵手柄，具体指一种用于对摩托车液压操纵手柄间隙进行调整的装置。

背景技术

摩托车操纵手柄的目的是通过对手柄的操作实现刹车(刹车手柄)或断开离合(离合手柄)。因摩托车液压操纵较拉索操纵工作可靠，性能好，故目前应用较多的是液压操纵。图1是一种摩托车液压操纵手柄结构示意图，操纵手柄1通过转销2活动安装在手柄座3上，手柄座3上设有液压上泵4，手柄1上设有触头11与液压上泵活塞杆8接触。摩托车的液压执行机构在工作过程中，因为作用机构的磨损以及产品装配尺寸的正常误差，或者操作人员的不同手掌大小和使用习惯等影响，在使用过程中通常需对手把上操纵机构的操纵手柄自由行程作适当的调整，以改变操纵手柄和手把间的间隙(夹角)，使其工作可靠或适应不同的骑乘者。而现有的摩托车液压操纵手柄要么没有专门的间隙调整装置，无法调节；要么有间隙调整装置但存在结构复杂、使用维护不方便、可靠性能差、各型车辆间不能有效通用的不足，且推杆端与受力端为点接触，使液压上泵活塞受力不均匀，易出现偏磨现象，影响零件使用寿命。比如名称为“摩托车开挡可调式手柄”、专利号为“03234862.2”的中国实用新型专利就公开了这样的可调式手柄，其技术方案的要点是在手柄座上通过螺纹孔设有可伸缩的调节装置，可伸缩的端部与手柄头部靠近控制手柄角度的变化，调节装置由调节螺钉和锁紧螺母组成，该方案应用于采用拉索控制的刹车手柄，虽然结构简单、易于调节，但仍然存在上述通用性差、点接触的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种在保持结构简单、调节方便的前提下而具有通用性强、工作可靠特点的摩托车液压操纵手柄间隙调整装置，它可用于各型摩托车含液压执行装置的手动操作的手柄行程间隙调整。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车液压操纵手柄间隙调整装置，包括操纵手柄，操纵手柄通过转销活动安装在手柄座上，手柄座上设有液压上泵，在操纵手柄上设有支耳，支耳上设有螺纹孔，螺纹孔内设有调节螺栓，调节螺栓一端设有锁紧螺母，调节螺栓另一端与液压上泵活塞杆对应，其特征在于：调节螺栓另一端与液压上泵活塞杆间设有万向铰链机构，万向铰链机构与液压上泵活塞杆面接触。

进一步地，所述万向铰链机构由球形头和与球形头形状对应的球形头套组成，球形头设于该调节螺栓另一端并位于球形头套内，球形头套与液压上泵活塞杆面接触。

所述球形头与调节螺栓一体成型。

本实用新型除具有现有技术结构简单、方便调节的优点外，相比现有技术，本实用新型还具有操纵性能优化的效果，在同等条件下，操纵手柄(包括离合操纵手柄和刹车操纵手柄)的操纵性能明显得到改善，操作轻便，使用维护方便。更重要的是，因增设有万向铰链机构，而万向铰链机构调整角度大，在各型整车上均可有效使用，通用性强，且万向铰链机构克服了现有技术点接触的弊端，实现了面接触，活塞杆受力均匀，产品不易磨损，工作可靠，寿命长。

附图说明

图1—现有技术结构示意图；

图2—本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图2，从图上可以看出，本实用新型的摩托车液压操纵手柄间隙调整装置，包括操纵手柄1，操纵手柄1通过转销2活动安装在手柄座3上，手柄座3上设有液压上泵4。在操纵手柄1上设有支耳5(对比图1和图2可以看出，支耳5是在现有技术操纵手柄1用于与液压上泵活塞杆8作用的触头11基础上衍生而成)，支耳5上设有螺纹孔，螺纹孔内设有调节螺栓6，调节螺栓6靠外一端(图示左端)设有锁紧螺母7，调节螺栓6另一端(图示右端)与液压上泵活塞杆8对应。本实用新型的改进在于：该调节螺栓6另一端与液压上泵活塞杆8间设有万向铰链机构，万向铰链机构与液压上泵活塞杆8面接触。所述万向铰链机构由球形头9和与球形头形状对应的球形头套10组成，球形头9设于该调节螺栓6另一端与之一体成型并位于球形头套10内，球形头套10与液压上泵活塞杆8面接触。

按各车型及用户使用习惯，通过旋转调节螺栓，可增大或减小操纵手柄的自由行程。按图示往左旋动调节螺栓时，操纵手柄与手把的间隙变小，反之变大。当间隙调整合适后，通过旋转锁紧螺母使调节螺栓位置固定。

本实用新型结构简单、方便调节，在操纵性能明显得到改善的同时，通用性大大增强，且万向铰链机构实现了面接触，改善了受力状况，活塞杆受力均匀，产品不易磨损，工作可靠，寿命长。