[实用新型]电力机车受电弓碳滑板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车受电弓碳滑板，尤其是一种安装有自动降弓装置气腔的受电弓碳滑板。

背景技术

电力机车在高速运行中，受电弓上的碳滑板接受接触网的电流，给机车提供动力。碳滑板由托架与碳滑条粘接而成。机车运行中受电弓会受到冲撞、磨损等，可能使受电弓碳滑板被打翻、打断、磨损过量，引起弓网故障。为减少接触网和受电弓的损坏，故障时须尽快使受电弓脱离接触网。受电弓碳滑板上装有气腔，与机车自动降弓装置配合，当出现上述故障时，气腔被破坏，腔内压缩空气释放压力降低，将信号反馈到控制装置，促使受电弓降落，从而可以减小由于弓网故障带来的损害。

公知的自动降弓装置是在托架与碳滑条之间加装铜管或其它管路气道来实现自动降弓功能。如中国专利02246516.2“电力机车用受电弓用碳滑板”和03262776.9“受电弓碳滑板条”公开的结构，其存在的缺点是结构复杂，材料及制造成本高。

同时，公知的碳滑条与托架粘接后，托架两面需加装护板，防止碳滑条在受到冲击时脱落。托架与护板间采用铆钉铆接。该结构的缺点是结构复杂，加工工序多，制造成本高。

此外，公知的托架上装有连接螺栓，其作用是使碳滑板固定在受电弓上。同时托架上还装有气腔的风管接口。铝合金托架是空心型材结构，托架与连接螺栓和气腔与风管接头的接合部位是空心结构。该结构连接强度低，风管路的密封性不易得到保障。

公知的受电弓碳滑板上，托架上部粘接碳滑条，且两端圆弧段碳滑条较薄，碳滑条的作用是与接触网接触导电。碳材料易碎，运行中受到冲击容易断裂或脱落。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，为克服公知技术存在的上述弊端，而提供一种结构简单、自带气腔，且强度高、成本低的电力机车受电弓碳滑板。

本实用新型的技术方案是：一种电力机车受电弓碳滑板，包括托架和碳滑条，其特征在于：托架上设有气腔和护板，且气腔凸设于托架中部，气腔底部为一实心体；托架、气腔、护板和实心体设计成一个整体；托架底部的实心体上设有用安装连接螺栓的螺孔和设有用于安装风管接头的通孔。

进一步，所述托架顶部两端圆弧段末端安装铝质滑条。

相比现有技术，本实用新型的优点是：

1.本实用新型的受电弓碳滑板，其托架与气腔、护板设计成整体，可使结构简化，节约材料及制造成本。

2.本实用新型的受电弓碳滑板，其托架与连接螺栓及气腔与风管接头结合部位设计成实心体，该结构可增加连接强度，且风管路密封性好。

3.本实用新型的受电弓碳滑板，其托架上部两端圆弧段末端安装铝质滑条取代碳滑条。因一般情况下两端圆弧段末端运行中不与接触网接触，材料替换不会影响使用效果。铝质材料强度高，可提高碳滑板使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的外形结构图

图2为图1的A-A剖视图

图3为图1的B-B剖视图

图4为图1的C-C剖视图

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例1：如图1所示，本实用新型的电力机车受电弓碳滑板，包括托架1和碳滑条2，托架1底部设有用于使碳滑板固定在受电弓上的连接螺栓4和与气腔相通的风管接头5。

如图2所示，托架1上设有气腔7和护板8，且气腔7凸设于托架1中部，气腔7底部设计为一实心体9，托架1与气腔7、护板8和实心体9设计成一个整体，可采用铝合金一次浇铸成型。这样可使结构简化，节约材料及制造成本。托架1和碳滑条2之间用导电胶6粘接连接。

参见图3，托架1底部的实心体9上设有用安装连接螺栓4的螺孔；参见图4，气腔的底部还设有用于安装风管接头5的通孔。该结构可增加连接强度，且风管路密封性好。

实施例2：如图1所示，在实施例1的基础上，其托架1上部两端圆弧段末端安装铝质滑条3取代碳滑条。铝质材料强度高，可提高碳滑板使用寿命。