[实用新型]汽油发动机的汽缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机汽缸头，特别涉及一种汽油发动机的汽缸头。

背景技术

发动机汽缸头是汽油发动机的主要部件，发动机工作时，燃料在汽缸头燃烧室内的燃烧温度最高在2000℃左右，汽缸头实体吸热后可达600℃以上，而按一般规定，发动机正常工作时其汽缸头温度应保持在100～200℃，为了降低汽缸头的温度，必须对汽缸头实体进行适度的冷却，以保持发动机性能和寿命。如果汽缸头温度冷却不到位，出现发动机过热，将会导致发动机爆震、功率下降、加速性能变差，甚至还会产生卡缸、烧毁活塞、加速各零部件的磨损等现象。目前，除采用水冷系统的汽油发动机汽缸头外，一般的汽缸头的冷却主要采用风冷与喷淋式油冷结合的方式，即在汽缸头实体的四周设置散热片，以及在燃烧室上方的实体部迎风面设置凹坑，利用摩托车行驶时产生的自然风对汽缸头进行冷却散热，同时通过机油泵将机油送入汽缸盖罩，使机油从汽缸盖罩喷淋到汽缸头上部的凹面中对汽缸头进行冷却，然后机油从汽缸头上推杆或链条通过的空腔流回曲轴箱的机油盘带走汽缸头的部分热量。虽然这类汽缸头在一般情况下能够满足发动机的降温要求，但是，当发动机长时间处于低速行驶或怠速状态时，其风冷却效果将会降低，导致发动机过热现象的产生。并且，发动机汽缸头的气门摇臂座的一个安装螺孔，通常正好位于燃烧室上方的实体部，由于该部位处于燃烧室上方温度较高，在该部实体的铝合金材料的热膨胀状态下，紧固气门摇臂座的螺钉容易松动，导致气门摇臂座的固定松动和气门间隙产生变化，由此产生噪音。专利号为200420034520.6的《风冷式发动机气缸头》公开了一种汽缸头结构，该结构“包括气缸头基件，其特征在于：在所述气缸头基件的摇臂基座与燃烧室之间设置有隔热平衡仓；所述的摇臂总成通过连接螺栓与所述的摇臂基座固定连接。上述隔热平衡仓的顶部设有进油孔，侧部设有出油孔。上述出油孔设置在顶杆孔壁一侧的下方......”希望通过这种结构的汽缸头阻隔“燃烧室瞬间高温向摇臂基座的直接传递，从而改变了摇臂基座因急速温升膨胀对气门脚触栓间隙造成的不利状况，由于所述隔热平衡仓顶部和底部设有过油换热的进出孔，......改变了因直接传热所造成的进、排气两侧温升严重不均匀的状态，同时向下流动的油体不仅吸收了部分噪音，而且也将部分热量通过曲轴箱进行了交换。”虽然这种结构的汽缸头能够起到一定的降噪音及热交换作用，但是，由于进行热交换的机油是从汽缸盖罩上油道喷淋出用于润滑摇臂等运动部件的，只有较少量的机油能够从隔热平衡仓顶部进油孔流入隔热平衡仓中，局部流经燃烧室上方，从隔热平衡仓侧部下方流出带走少许热量，这种通过在地心引力作用下的自流式少量机油进行热交换，其降温效果不够明显；同时，由于在摇臂基座与燃烧室之间设置隔热平衡仓，利用隔热平衡仓阻隔燃烧室瞬间高温向摇臂基座的直接传递，故摇臂基座的向下延伸部呈悬空状态，失去了坚实的支撑，在摇臂运动时，其撞击振动会加剧，由此将会导致摇臂座与摇臂基座通过螺钉的连接固定松动，引起气门间隙产生变化，影响发动机性能，严重时还可能造成摇臂基座与隔热平衡仓的顶壁结合处出现裂纹，缩短汽缸头的使用寿命。怎样更好地解决发动机风冷汽缸头在低速行驶或怠速状态时的冷却效果降低的问题，以及发动机汽缸头的气门摇臂座松动产生噪音的问题，一直困扰着发动机生产企业。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽油发动机的汽缸头，它既能够提高汽缸头的冷却效果，又能够降低汽缸头的噪音。

本实用新型的目的是这样实现的：汽缸头包括燃烧室、气道、气门导管、气门摇臂座安装柱、装配螺栓过孔，汽缸头的燃烧室与汽缸头的上部结合面内凹陷面之间的实体中设置一个用于机油循环的空腔，该空腔同时位于进气门导管和排气门导管之间，该空腔的侧壁下部设置进油孔连通机油通道的正压端，该空腔侧壁上部设置出油孔，汽缸头的上部结合面内凹陷面上的气门摇臂座安装柱的下部延伸的支撑端位于用于机油循环的空腔内。