[实用新型]一种低导通压降的汽车发电机调节器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车交流发电机输出电压稳定用调节部件，具体地说是一种低导通压降的汽车发电机调节器。

背景技术

现有技术的汽车电压调节器通常是由电压比较器或电压取样反相放大器与达林顿功率输出极二者组合的形式，其存在允许最大工作电流小，自损耗率高，发热量大，在大负荷工作条件下故障率高等缺点。而单纯采用电压比较器或电压反相放大器与场效应功率输出级结合的方式，虽然消除了这些缺点，但却明显地影响发电机始发电转速的指标，其数值超出国家行业技术规定一倍以上，而达不到汽车发电机整体的技术要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动电流大、自损耗小、耐用性好的低导通压降的汽车发电机调节器。

实现本实用新型目的的技术方案是：设置一个电子电压泵电路和一个常规调节器进行组合，电子电压泵中的C₁在低阀值电压以下时(一般为5V左右)，电子电压泵电路T₂导通，关断场效应管，电流经D₁R₁给C₁充电，当电压升到高阀值电压时(一般为8V左右)，T₂关断，场效应管导通；而电子电压泵电路是由D₁、D₂、T₁、T₂、R₁、R₂、R₃、R₄、R₅、C₁、C₂组成的；在接通电源瞬间低导通压降的汽车发电机调节器电子电压泵电路关断场效应管T₄，D⁺、E两端电压升高。这时电源通过D₁R₁给贮能电容C₁充电，当贮能电容C₁电压升到8V左右时电子电压泵电路开通场效应管T₄使T₄漏极电压下降到0.1V以下，贮能电容器C₁所贮存的电能给场效应管T₄提供开通电压和给电子电压泵电路供电，当贮能电容电压下降到5V以下时，电子泵电路又关断场效应管T₄使D⁺、E两端电压又升高，往复振荡，使场效应管的导通率在99％以上。

本实用新型的一种低导通压降的汽车发电机调节器，采用阻断励磁电流——电容贮能——开通励磁电流往复振荡的方法，将普通场效应管调节器的导通压降从3.5V左右降到本实用新型的1V以下，达到增加励磁电流、降低发电机建压转速等目的，从而提高了发电机的性能。

附图说明

图1是本实用新型实物俯视图。

图2是本实用新型实物后视图。

图3是本实用新型实物主视图。

图4是本实用新型工作原理方框图。

图5是本实用新型实施例的电子线路原理图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，下述实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，但对本实用新型并没有限制。

在图1、图2、图3中：X为外壳，Y为安装电子器件的印刷电路板，D⁺、F、E为三个外引出端。

在图4中：1为电子电压泵电路，2为信号电压取样反相放大电路，3为场效应功率输出电路，4为汽车发电机部分。

在图5中：虚线右侧为1、2、3三部分组成的本实用新型电子线路，虚线左侧为汽车发电机部分。