[实用新型]改进结构的汽车减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是涉及一种阻尼值可调的减振器。

背景技术

随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设计出了各种各样的车辆减振装置。例如，中国专利文献公开了一种液力减振器〔申请号：CN03211789.2〕，包括外缸筒、内缸筒、活塞杆、防尘圈、导向盖，外缸筒与内缸筒之间构成储油腔，活塞杆上装设有活塞，活塞上装设有阻尼单向阀，导向盖上也设置有阻尼单向阀，在外缸筒内右端设置有补偿阀，补偿阀分别与端盖和内缸筒固定连接。这种结构的减振器的虽然具有减振的功能，但是阻尼值无法进行调节。由于不同的路面状况，车辆所受到的振动影响是不同的，如果减振装置的减振能力不会根据路面状况做出调整的话，该装置的减振效果显然是不能令人满意的。

另一方面，上述方案结构较为复杂，工作时噪音过大，容易造成磨损，使用寿命短。在工作过程中，液压油需要被推至一个专设的储油腔中，因此整个装置的体积较大。此外，为了防止液压油乳化，上述方案在外缸筒与内缸筒之间设置了一根导管，导管的左端头与导向盖上的阻尼单向阀的输液通道连接，并且在导管上设有多个孔。显然，该导管的作用是为了防止液压油乳化，对整个减振器的工作性能并没有起到改善的作用，无法解决上述存在的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构设计合理，调节特性稳定，工作噪音小，使用寿命长，且能够方便地在现有技术上进行改进的改进结构的汽车减振器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改进结构的汽车减振器，包括一个外筒体，在外筒体内套有一个缸筒，在缸筒内设有活塞和与活塞相联接的活塞杆，活塞将缸筒分隔成上腔和下腔，活塞杆的外端延伸出外筒体，其特征在于，所述的外筒体底部设有与缸筒的下腔相连通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，将缸筒的上腔和下腔联接起来。

本实用新型通过外循油管将缸筒下腔排出的液压油输至上腔，通过这种结构使下腔和上腔能够实现联动，不仅有利于缓冲过程中液压油的推挤和回复，也有利于提高缓冲性能，减少工作时的噪音。另一方面，由于可以不设置专用的储油腔，有利于减小整个减振器的体积。这种结构既可以适用于不可调式减振器，也适用于可调式减振器。

外循油管既可以设置在外筒体和缸筒之间，也可以设置在外筒体之外。在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的外筒体和缸筒之间具有环形的空间，外循油管设置在该环形空间内。采用这种结构有利于提高整个减振器工作的稳定性，外筒体对外循油管起到保护作用，避免因外力撞击等原因造成破裂。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的外筒体底部还设有一个用于连通缸筒的下腔和上腔的调节阀，所述的调节阀设有用于调节液压油流量的调节机构。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的调节阀的调节机构包括一块固定在外筒体底部的密封阀片，在密封阀片的通孔内插有阀芯，阀芯具有前细后粗的结构，在阀芯和密封阀片之间设有弹簧，弹簧的一端作用在密封阀片上，另一端作用在阀芯上。

在减振器工作时，其减振能力的调整是通过其中的液压阻力的变化而实现的。在发生振动时，缸筒内的活塞可以将下腔的液压油推出。因此，通过改变下腔的排油通道的大小是可以改变液压阻力大小的。当通道截面较大时，液压阻力较小；当通道截面较小时，液压阻力较大。由于本实用新型在密封阀片上设置了具有前细后粗的结构的阀芯，这样就可以通过调整两者之间的位置关系来改变通道截面大小，从而方便地实现阻尼值大小的调整。这里的弹簧具有使阀芯复位的作用。上述的结构可以在现有技术的减振器中方便地进行应用，而无需进行大幅改动，因此兼容性好，产品的生产加工成本低廉。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的外循油管的下端连接在调节阀上。

由于压缩和复位过程中减振器所受的力的大小是不同的，因此，在工作过程中液压油的流量也需要进行调整，以保证油量的平衡。在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的缸筒的底部还设有一个压缩阀，在压缩阀上设有方向相反、且流量不等的单向阀A和单向阀B。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的活塞呈片状，在其上设有用于连通上腔和下腔的单向阀一和单向阀二。在工作过程中，上腔的液压油可以通过活塞流至下腔。

为了提高密封性，在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的缸筒和外筒体的顶部设有用于密封的油封组件。