[实用新型]全封闭导轨系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立柱主轴箱的进给系统，尤其是涉及一种全封闭导轨系统。

背景技术

在立式加工中心中立柱主轴箱联接的好坏直接决定着机台的品质，因而进给系统必须具有良好的动态响应特性及很强的抗振特性，要实现上述目的，关键在于导轨的结构，为了保证静压导轨良好的动态响应特性不受冷却液的影响，各相对运动部件之间的防护密封性也是一个难题。国内不同的机床采用各类不同的方法解决该问题，如专利号为CN200520046921.8的数控凸轮磨床进给导轨系统通过在导轨上安置滚子滑块和阻尼滑块的方法在一定程度上提高了进给系统的动态响应特性，降低位移阻力，提高抗振性能和磨削精度，但是对于密封性的问题仍旧没有得到有效的解决。此外，普通车床需要修理时，必须拆掉导轨系统的压板，这个整个维修过程带来很大的不方便，由于导轨系统是经常受损的部件，频繁修理会增加不必要的成本。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的密封性差、冷热变形不对称等的技术问题，而提供一种密封性好、冷热变形对称的高稳定、高精确的全封闭导轨系统。

本实用新型的另一个解决的技术问题是现有的技术维修难度大，拆卸不方便，从而本实用新型提供的一种拆卸方便，维修简单的全封闭导轨系统。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：提供一种全封闭导轨系统，包括陷入在底座上的左导轨和右导轨，其特别之处在于：左导轨的内侧与底座的左内挡体接触，左导轨的外侧与底座的左外挡体接触，且左导轨的外侧与左外挡体中间夹有镶条，左导轨的上侧与设于左外挡体上的左限位体接触，且左导轨的上侧与左限位体中间夹有镶条，左导轨底面与底座接触；右导轨的内侧与底座的右内挡体接触，且右导轨的内侧与右内挡体中间夹有镶条，右导轨上侧与右限位体接触，且右导轨上侧与右限位体中间夹有镶条，右导轨底面与底座接触。该技术特征采用了七面接触，四处镶条调隙的方式可以保证热变形在各个方向的对称性，只留下右导轨右侧为不接触设计，这种合理、科学的结构方式更能保证主轴箱在移动状态下的稳定性、精确度和直线度；此外，镶条的作用能够让主轴箱维修时全封闭导轨系统的压板不用拆下，只需要配刮镶条就可以达到目的，同时依靠四处镶条对各接触面方便的调隙。

作为优选，所述的左或右导轨为L型。L型的导轨为一种既简单又有效的导轨结构，能够很好的保持导轨运动的稳定性。

作为优选，所述的左或右外挡体和左或右限位体构成倒L型，且与所述的L型左或右导轨相配合。限位体和外挡体所构轨相配合，这种的配合使得导轨更安全和稳定的的运动。成倒L型，能有效的与L型导

因此，本实用新型具有结构合理、成本低、制造简单等特点，尤其是全封闭导轨提供了一种七面接触、四处镶条调隙的结构方式，一方面全封闭导轨系统通过七个面的接触可以保证热变形在各个方向的对称性、精确度、直线度。而四处镶条调隙能够在维修的时候全封闭导轨系统的压板不用拆下，只需配刮镶条达到目的，同时依靠四处镶条对各接触面方便的调隙。综上所述，全封闭导轨系统相对于普通结构导轨系统具有无可比拟的优越性，它是高刚性、高精度、高速机床的理想结构。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是附图1所示中的A的局部放大图；

附图3是是附图1所示中的B的局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实用新型是一种全封闭导轨系统，包括主轴箱的底座1和与底座移动连接的导轨架2，导轨架具有左导轨3和右导轨4，左右导轨陷入在底座1的滑动槽5内，左导轨的内侧与底座的左内挡体6接触，左导轨外侧与底座的左外挡体7接触，且左导轨的外侧与左外挡体中间夹有镶条8，左导轨上侧与设于左外挡体7上的左限位体9接触，且左导轨上侧与左限位体9中间夹有镶条8，左导轨底面都与底座接触；右导轨4的内侧与底座的右内挡体10接触，且右导轨的内侧与右内挡体10中间夹有镶条8，右导轨上侧与右限位体11接触，且中间夹有镶条，右导轨底面都与底座接触。右导轨右侧与右限位体之间有空隙条12，所述的导轨为L型，所述的外挡体和限位体构成倒L型，且与所述的L型导轨相配合。限位体和外挡体所构成倒L型，能有效的与L型导轨相配合，这种的配合使得导轨更安全和稳定的的运动。

导轨在运动的过程中，由于导轨与底座的滑动槽内侧面有七面接触，导轨运动平稳而准确的直线移动。而在修理的时候只徐配刮镶条，然后就可以修理。