[实用新型]轮胎式全液压悬臂门架式起重机

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路工程中铺设板式无碴轨道板用的起重机，具体是一种轮胎式全液压悬臂门架式起重机。

背景技术

板式无渣轨道是世界上目前一种先进的客运专线无渣轨道形式之一。其主要特点为：轨道板在工厂工业化批量生产，进度不受施工现场条件制约；工地安装时，不需对每个轨道板撑点进行调节，使工地测量工作大大减少；预制轨道板可用汽车运输，并通过该起重机直接从桥下提升到桥上，直接在线路上铺设，无需二次搬运。

现有轮胎式门架式起重机仍然存在以下问题尚未解决：跨度不可调，不能适应特殊工况的要求；起升机构的同步问题以及各吊点的平衡问题需给出解决方案；悬臂端滑轮组、小车定滑轮组穿绳和平衡机构的设置。

发明内容

本实用新型是就现有技术中轮胎式门架式起重机跨度不可调，不能适应特殊工况的要求，而且起升机构的同步问题以及各吊点的平衡问题很难解决的问题，提供了一种轮胎式全液压悬臂门架式起重机。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

轮胎式全液压悬臂门架式起重机，门架机构为四个竖直支腿的全悬臂的门式结构，包括主梁、悬臂梁、端横梁、下横梁、伸缩支腿、固定支腿等。整机机构包括小车牵引机构、起升机构、起重小车机构、主机走行机构、小车走行机构、吊具、跨度增减支腿升降机构、司机室等。动力系统由发动机、主液压系统、吊具液压系统、电气系统构成。

两根小车承轨梁是由主梁与悬臂梁联接、悬臂梁与上横梁的联接、主梁与上横梁的联接构成，且均采用销轴联接、拆装结构，组成该机的全悬臂的结构型式；去掉悬臂梁，将上横梁与主梁直接采用轴销连接，组成该机的不带悬臂的结构型式。起升机构中钢丝绳转向及固定装置均安装在端横梁上，当变换两种联接型式时，无需进行钢丝绳转向及固定装置的安装位置的改变。

主梁与立柱之间设有跨度增减滑移装置，四个竖直支腿中两个支腿的立柱为伸缩套结构型式，以调节跨度两端由于轮胎接地面高程的变化。

走行机构采用四点支撑轮胎走行方式，每个走行支撑点有一个走行轮，走行轮均为主动轮，在走行轮轮辋上装置力士乐行走减速机，走行转向机构采用液压缸驱动转向。在走行轮下横梁两端分别设置支撑油缸，用于悬臂起吊工况时，防止轮胎受力过大，而提供刚性辅助支撑。

吊具呈长方形框架结构，适应起吊长方形薄板构件，吊具分下承架和上框架上下能相对滑动的两个部件，上框架设置了下端有卡爪的四个吊臂且可以由卡爪液压缸及连杆带动旋转，四个吊臂即针对长方形薄板构件起吊的四个吊点，为使起升机构的四个吊点受力相等，在结构布置上，吊具长端的一端两个吊点横向布置，吊具的另一端的两个吊点同轴纵向布置；在钢丝绳穿绳方法上，横向布置吊点分别用两根钢丝绳独立卷绕，形成吊具的两个独立吊点，同轴纵向布置两个吊点用一根根钢丝绳平衡(卷绕环节中装置一平衡滑轮组)卷绕，形成吊具另一端平衡一个吊点，四个吊点在结构布置和钢丝绳穿绳方法上转换成三点静定平衡起吊体系。在起升机构上对应四个吊点有四个液压绞车，四个液压绞车控制上采用以一个的转速为基准，将其他三个液压绞车的转速由PLC进行比较，采取比例流量电液控制。使四个液压绞车同步旋转，达到起升机构的同步起升与下降。

起重小车结构呈钥匙型的平面型式，小车走行机构一端的两个走行轮装在长台车上且由小车长车架与钥匙型小车结构焊接在一起，小车走行机构另一端的两个走行轮装在小车平衡台车上且与小车结构由轴铰联接，形成四个走行轮平衡轮压的小车走行机构。

门架结构一侧的下横梁呈向下弯曲的U型结构，以便腾出安装发动机等动力装置位置，在其动力装置上方给悬臂端吊装吊长方形薄板构件留出起吊空间。

本实用新型相对现有技术具有如下的有益效果：

1、增设了悬臂节段，实现从悬臂外侧起吊重物(轨道板)。

2、根据施工现场实际走行线路状况，实现门架跨度可调。

3、根据施工线路标高状况，四个竖直支腿中两个支腿的立柱为伸缩套结构型式，以调节跨度两端由于轮胎接地面高程的变化，使天车轨道梁处于水平状态。

4、在起升机构上对应四个吊点有四个液压绞车，以一个的转速为基准，将其他三个液压绞车的转速由PLC进行比较，采取比例流量电液控制，使四个液压绞车同步旋转，达到起升机构的同步起升与下降。

5、通过吊具特殊设计和穿绳方式，使吊具实现四点起吊三点平衡功能，各吊点受力始终相等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的结构示意图的俯视图形