[实用新型]装载机变量液压系统的电液换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动的变速器，尤其是一种装载机变量液压系统的电液换挡变速器。

背景技术

目前我国大量生产的轮式装载机使用的变速器多为前进二挡倒退一挡的双涡轮液力机械传动变速器。该变速器主要由两个行星排和一个制动器组成，两行星排的太阳轮、行星轮、齿圈的齿数都相同，两行星排的太阳轮设计为一体，通过花键与变速器的输入轴、输出轴连接，前行星排齿圈、后行星排行星架和制动器从动毂通过花键连成一体，前行星架和后行星排齿圈分别设置前进一挡离合器、倒挡离合器，它们和前进二挡离合器分别工作实现了前二后一的挡位。变矩器由泵轮、一涡轮、二涡轮及导轮四元件组成，结构复杂。变速器为行星式传动，换挡方式为液压、手动换挡。发动机的动力传递给双涡轮液力变矩器，变矩器的两个涡轮分别用两根相互套装在一起的输出轴将动力通过常啮合齿轮副传递给变速器。由于双涡轮变矩器自由轮机构的作用，根据车辆的运行阻力，可达到液力变矩器第二涡轮单独工作和两个涡轮同时工作的目的。该变速器的主要缺点有：(1)挡位少，动力性差。(2)换挡方式为手动液压换挡，操纵不方便。(3)动力输出口不适于安装变量泵。(4)具有单向离合器，结构复杂，容易发生故障。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构紧凑、挡位多、操纵方便的装载机变量液压系统的电液换挡变速器。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种装载机变量液压系统的电液换挡变速器，包括齿轮箱、安装在齿轮箱输入端的单级涡轮变矩器及其输入齿轮、安装在变矩器涡轮毂上的输入齿轮、同时与涡轮毂输入齿轮相啮合驱动的工作变量泵和转向变量泵、安装在齿轮箱输出端的输出齿轮和输出轴、以及分别与变矩器输入齿轮和齿轮箱的输出齿轮相啮合的变速齿轮组组成，所述变速齿轮组是在齿轮箱内平行安装有前进挡轴和倒退二挡轴及三挡轴，前进挡轴和倒退二挡轴及三挡轴中间部位均制有相啮合的连体齿轮，前进挡轴下端活动安装有与涡轮变矩器输入齿轮相啮合的前进挡齿轮和与该轴连体齿轮连接的离合器，前进挡轴上端活动安装有一挡齿轮和与该轴连体齿轮连接的离合器，倒退二挡轴下端也活动安装有与涡轮变矩器输入齿轮相啮合的倒退挡齿轮和与该轴连体齿轮连接的离合器，倒退二挡轴上端活动安装有与一挡齿轮相啮合的带有二挡齿轮的齿轮和与该轴连体齿轮连接的离合器，三挡轴下端活动安装有通过惰轮与倒退挡齿轮相啮合的四挡齿轮和与该轴连体齿轮连接的离合器，三挡轴上端活动安装有同时与二挡齿轮和输出齿轮相啮合的三挡齿轮及与该轴连体齿轮连接的离合器。

本实用新型还可以采用如下技术方案：

所述的离合器是压力油控制的离合器，前进挡轴、倒退二挡轴、三挡轴的上端均制有连通离合器的压力油孔。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

由于在变矩器输入轴与齿轮箱输出轴之间安装有由前进挡轴、倒退二挡轴、三挡轴，在这三个轴上分别安装有由离合器控制的传动齿轮，加大了变速范围，使变速器获得前四挡、后三挡的速度，改善了车辆的动力性；另外本实用新型还具有结构紧凑、操纵方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是变矩器驱动两个变量泵的传动图；

图3是本实用新型的外观图。

图中：1、涡轮变矩器；2、输入轴；3、输入齿轮；4、前进挡齿轮；5、倒退挡齿轮；6、惰轮；7、四挡齿轮；8、连体齿轮；9、三挡齿轮；10、输出齿轮；11、输出轴；12、三挡轴；13、齿轮；14、二挡齿轮；15、连体齿轮；16、倒退二挡轴；17、一挡齿轮；18、前进挡轴；19、连体齿轮；20、一挡离合器；21、前进挡离合器；22、二挡离合器；23、倒退挡离合器；24、三挡离合器；25、四挡离合器；26、输入齿轮；27、齿轮；28、工作变量泵；29、齿轮；30、转向变量泵。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：