[实用新型]高背压排气制动阀的双连接管限压阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车排气制动阀限压阀的技术领域，特别涉及一种高背压排气制动阀的双连接管限压阀。

背景技术

排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制动联合使用，以提高制动功率。

现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成，安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。

当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。

当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外，当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀的双连接管限压阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为：它是由阀体a和阀体b、阀瓣、调整螺栓、螺母、弹簧座、弹簧组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在阀体a内，阀体a和阀体b安装在一起，阀瓣密封在阀体b上，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端，在阀体b的侧面偏中部开有压力入口，在阀体b的端面开有压力口。

本实用新型高背压排气制动阀的双连接管限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点，同时可以提供一个稳定和较准确的压力源，使弹簧的计算和选取变得简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用安装结构示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。

高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为：它是由阀体a1和阀体b2、阀瓣3、调整螺栓7、螺母6、弹簧座8、弹簧5组成，弹簧座8、弹簧5、阀瓣3依次安装在阀体a1内，阀体a1和阀体b2安装在一起，阀瓣3密封在阀体b2上，调整螺栓7的一端与弹簧座8相接触，螺母6安装在调整螺栓7的另一端，在阀体b的侧面偏中部开有压力入口11，在阀体b的端面开有压力口10。

实施例：

如图1和图2可知，限压阀阀体a1和阀体b2安装在一起，阀瓣3在弹簧5的预紧力作用下紧紧密封在阀体b2上，之所以把阀体做成两部分，一是为了加工方便，阀瓣3有两个密封面，一个密封面4密封阀体b2与阀体a1形成的排气孔的阀体b2的一面，一个密封面9密封阀体b2的压力口10，两个密封面之间有一段行程，在这段行程对应的阀体b2是压力入口11，阀瓣3与弹簧接触一端有一个凸边13，凸边13与弹簧5相匹配，防止阀瓣3开启过大而过度压缩弹簧5；阀瓣3和阀体b2的接触面，即密封面需要精度较高的磨削加工，以保证密封性，二是为了扩大排气空间，以使气体迅速排出；调整螺栓7、螺母6和弹簧座8用来调节弹簧5的预紧力。