[实用新型]基于螺旋传动的浮动钳液压盘式集成制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于大多数乘用车辆的制动器，尤其涉及一种基于螺旋传动的浮动钳液压盘式集成制动器；该制动器集成行车与驻车制动两种功能，显著提高了制动性能，减少了制动距离；有效拓展了盘式制动器的适用范围。

背景技术

液压盘式制动器应用于轿车、轻型车等车辆已经有三、四十年的历史。盘式制动器具有散热性好、制动平稳、抗热衰退和水衰退性好、维护便捷等优点，但由于结构原因在实现车辆所需要的驻车制动功能时面临很多困难，使得盘式制动器只在车辆的前桥得到广泛应用，而后桥仍然沿用鼓式或鼓中带盘式制动器。鼓式或鼓中带盘式制动器结构复杂，散热困难，抗热衰退性差，维护过程繁琐。随着车辆行驶速度的不断提高，以及对车辆舒适性能日益重视的情况下，鼓式或鼓中带盘式制动器的制动性能难以满足新的要求。

随着我国汽车市场的不断完善，新车型不断增多，消费者对车辆的制动安全性、驾乘舒适性的要求也不断提高。虽然近期上市的新车型已经在前桥普遍采用盘式制动器，但受结构、成本等因素的影响只有少数进口的高档豪华车型装备了结构复杂、价格昂贵的带有驻车功能的液压盘式制动器。面向普通用户的大多数乘用车仍采用前盘后鼓的布置方案，由于前后制动性能的不一致，限制了车辆整体制动性能的提高。国外高档豪华车型配备的带有驻车功能的液压盘式制动器对车辆的要求较高，结构复杂，成本过于昂贵，在国内推广非常困难！

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有鼓式及鼓中盘式驻车制动器的缺点和不足，简化结构，有效降低成本，拓展盘式制动器的使用范围，提供一种基于螺旋传动的浮动钳液压盘式集成制动器；通过开发一套简单合理的机械机构实现行车制动与驻车制动的功能集成，同时可自动调节由于摩擦块磨损造成的间隙。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型包括常规通用件摩擦块、卡钳体、制动盘、卡钳体浮动支架、安装支架；

还包括拉臂组件、顶杆组件、钢球组件、推杆组件、活塞组件；

从左向右，拉臂组件、顶杆组件、钢球组件、推杆组件、活塞组件、摩擦块、卡钳体、制动盘依次连接；卡钳体浮动支架通过导向销与卡钳体连接，安装支架与卡钳体浮动支架用固定螺栓连接，同时用固定螺栓固定在车桥上；

所述的拉臂组件包括拉臂、固定螺栓、扭簧支撑座、扭簧、拉索支架；

所述的顶杆组件包括平垫、平面滚针轴承、密封圈、顶杆；

所述的钢球组件包括钢球和保持架；

所述的推杆组件包括密封螺塞、密封圈、压紧环、导向销、推杆、锥形弹簧、弹簧座、限位卡丝；

所述的活塞组件包括挡圈、波形弹簧、平垫、平面滚珠轴承、推杆座、活塞；

拉索支架通过螺栓固定在卡钳体上；拉臂通过花健与顶杆组件连接；顶杆与推杆顶部的球窝卡紧钢球；密封螺塞与卡钳体采用螺纹配合；导向销插入推杆的导向槽中；限位卡丝卡在卡钳体内部的凹槽中；推杆座置于活塞的内腔中通过螺纹套在推杆上。

本实用新型的工作原理是：

拉臂受到制动拉索的拉力后用花键带动顶杆旋转并使扭簧预紧，由于保持架及钢球卡在顶杆及推杆顶部的三组深--浅双半球形凹槽中固定，顶杆旋转将带动钢球在深、浅两个球形凹陷之间移动，两种半球形凹槽的深度差使推杆移动，位移量由推杆传递至推杆座及活塞，活塞伸出，推动摩擦块压紧制动盘完成驻车；驻车制动结束后，制动拉索解除拉力，扭簧带动拉臂及顶杆反向旋转恢复原位置，由于推杆底部失去顶杆的支撑，由弹簧座、锥形弹簧、限位卡丝组成的回位机构会压迫推杆后退，推杆与推杆座螺纹之间出现间隙，这个间隙即为设计的初始间隙，其值大于活塞最大回位量。由于摩擦块在工作过程中会出现正常的磨损，所以要求活塞逐渐地伸出以补偿磨损带来的间隙。为了适应这一要求，推杆座、平面滚珠轴承与平垫及波形弹簧组成限位装置装配在特殊结构的活塞中，平面滚珠轴承保证推杆座在活塞内的转动，波形弹簧使得平面滚珠轴承与推杆座及推杆座与活塞之间的充分接触，挡圈使整个间隙调整机构与活塞装配成为一个整体。在图6中的螺纹配合原理图中，推杆座与推杆的螺纹齿面有41.5°和1.48°两个工作面，图中的位置为制动状态下的螺纹齿面的工作状况，41.5°的两个齿面贴合并压紧，齿间的最大工作间隙为，活塞回位后，推杆后退，41.5°的两个齿面脱离，1.48毫米的间隙量大于活塞的最大回位量，以保证不会出现两个8°工作面贴合而产生拖滞力矩。

本实用新型采用浮动式卡钳结构，尤其是：

①拉臂采用花键联接，配合可靠；自身杠杆比可调，适应性强

②顶杆、推杆采用深浅双球窝结构，传动稳定