[实用新型]机动车刹车联动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车(尤其是汽车)的油门控制装置与刹车控制装置，具体讲是一种机动车刹车联动装置。

背景技术

目前，机动车的油门控制装置和刹车装置均由两个不同的踏板操纵，正常行驶过程中遭遇突发事件时，司机的脚离开油门控制踏板去踩刹车控制踏板时，需要一个反应时间，因而延误了刹车的时间，导致车辆不能及时的制动而酿成事故，更有甚者，有的司机情急之下，把油门踏板错当刹车踏板而误踩，由此酿成更加严重的事故。为解决这一问题，近年来，人们设计了许多刹车装置，比如：有的将油门控制闸和刹车闸组合成一个装置而由一个踏板控制。一般是踏板绕一根轴转，踩前段控制油门，踩后段则刹车。但采用这种结果仍然存在一些缺陷：比如采用这种装置时有时出现死角而使刹车的可靠性大打折扣；这种装置改变了传统的机动车油门控制和刹车控制结构，不能被一般的汽车生产厂家所接受，同时，由于司机都习惯了现在的操作方式，使其改变操作方式也不是一件容易的事情。还有的将普通的油门控制装置和刹车装置进行改进，在原油门控制装置的踏板下方脚的位置设置由弹簧支撑的踩板，紧急刹车时靠脚跟的力量使动触片和静触头接触，靠内部的电路作用，启动刹车装置进行刹车。采用这种结构刹车时，脚跟必须放在正确的位置且必须用力作用该装置，因而有一定的局限性，同时，该装置内部结构复杂，容易使构件内部出现故障而导致整个装置失去作用而酿成事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种既能可靠避免踩刹车踏板而误踩油门踏板造成的交通事故，又不破坏原机动车油门控制装置及刹车控制装置等结构，不改变司机常规操作习惯，且结构简单，安装、操作方便的刹车联动装置。

本实用新型的技术方案是：一种机动车刹车联动装置，由壳体或箱体、轴销，摇臂轴，弹簧，拉杆、挡块、踏板构成，其特征是：由金属板制成刹车联动装置的壳体或箱体，壳体的左上角设为一圆弧形凸角(4)，在刹车联动装置壳体的上、下面和一侧面设有长孔槽；在刹车联动装置壳体的右侧设有挡块(11)，在挡块上设有螺孔，螺孔内装有螺栓(12)；在壳体的前、后金属板上设有三个轴孔，在轴孔内分别设有轴销(7)，轴销(5)及轴销(6)，联动装置的壳体通过轴销(7)安装在车体上，摇臂杆(8)的下端与齿轮盘(2)连为一体，摇臂杆(9)的一端与齿轮盘(3)连为一体，齿轮盘(2)与齿轮盘(3)分别套装在轴销(5)和轴销(6)上，两者上的轮齿相互啮合；摇臂杆(8)的上端与油门踏板(18)相连接，摇臂杆(9)的下端设有孔(17)；拉杆(10)与摇臂杆(9)的下端装有弹簧(14)，拉杆(10)的下端还装有弹簧(15)。

本实用新型所述的机动车刹车联动装置，摇臂杆(8)与齿轮盘(2)分别焊接在套管上，摇臂杆(9)与齿轮盘(3)分别焊接在另一套管上，将焊接在套管上的摇臂杆(8)与齿轮盘(2)装在轴销(5)上，将焊接在套管上的摇臂杆(9)与齿轮盘(3)装在轴销(6)上。

本实用新型所述的机动车刹车联动装置，将连为一体的摇臂杆(8)与齿轮盘(2)和摇臂杆(9)与齿轮盘(3)分别安装固定在轴销(5)和轴销(6)上，轴销(5)和轴销(6)的两端头分别安装轴承，轴承分别安装在壳体上的轴承座内。

本实用新型的有益效果是，该装置结构设计合理，制造容易，安装、操作方便，在不破坏原机动车油门控制装置及刹车控制装置的结构，不改变司机常规操作习惯，保证司机和机动车的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本机动车刹车联动装置结构示意图。

图2为本机动车刹车联动装置在油门踩到最大时状态示意图。

图3为本机动车刹车联动装置作用时的状态示意图。

在图中1壳体，2齿轮盘，3齿轮盘，4凸角，5轴销，6轴销，7轴销，8摇臂杆，9摇臂杆，10拉杆，11挡块，12螺栓，13定位销，14弹簧，15弹簧，16孔，17孔，18踏板。

具体实施方式