[实用新型]红层泥岩填筑高速铁路路基

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路路基，特别涉及一种在高速铁路工程中用红层泥岩填筑的无碴轨道路基。

背景技术

高速铁路无碴轨道对线路的平顺性、稳定性、耐久性等提出很高了的要求，特别是土质路基上的无碴轨道，对路基地基的工后沉降量及不均匀沉降量均有严格的限制。一般来讲，无碴轨道路基应采用A、B组填料等优质填料填筑。

红层泥岩是一种特殊的粗粒类填料，其颗粒易破碎，强度低，遇水后易崩解与软化，还具有弱膨胀性，表现出与一般填料不同的工程力学性质。我国西南部地区铁路建设面临着红层分部广泛，优质填料缺乏的问题尤为突出。目前我国还缺乏在高速铁路工程中使用红层泥岩的合理方法，因此，迫切需要开展红层泥岩在高速铁路无碴轨道路基中的应用研究，提出一套系统的使用红层泥岩填筑的路基及其构筑方法。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种红层泥岩填筑高速铁路路基，该路基具有强度高、变形小、稳定性和耐久性好、经济等特点，能适应无碴轨道对线路高平顺性、稳定性、耐久性的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的红层泥岩填筑高速铁路路基，该路基由在路基基底上顺序填筑的红层泥岩填层、路基基床、轨道混凝土基础构成，其特征是：所述路基的横断面为矩形，路基路面采用全封闭防水构造，路基边坡具有坡面防护构造并由边坡加固构造加固；所述路基基底与红层泥岩填层底面之间设置有防排水垫层。

本实用新型的有益效果是，综合采用了坡面防护、边坡加固和完善的防水、排水措施，因此具有强度高、变形小、稳定性和耐久性好、经济等特点，能适应无碴轨道对线路高平顺性、稳定性、耐久性的要求。而且工艺简单，技术合理，填筑质量易控制，可大量节省用于购买、运输优质填料的费用，还可减少填筑路基时的弃土、保护环境，具有重要的经济与社会效益。

附图说明

本说明书包括如下九幅附图：

图1是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基的断面构造图；

图2是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基的断面构造图；

图3是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基的顶部断面构造图；

图4是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基中加筋加固构造的结构示意图；

图5是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基中加筋加固构造的结构示意图；

图6是图2中局部A的放大示意图；

图7是图1和图2中局部B的放大示意图；

图8是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基中坡面防护构造的结构示意图；

图9是本实用新型红层泥岩填筑高速铁路路基中坡面防护构造的结构示意图。

图中部位及所对应的标记：轨道混凝土基础1、路基基床2、红层泥岩填层3、路基基底4、全封闭防水构造5、坡面防护构造6、排水槽6a、防排水垫层7、砂砾石层7a、复合土工膜层7b、防水垫层8、中粗砂层8a、复合土工膜层8b、排水沟9、边坡加固构造11、土工格栅短筋材11a、土工格栅长筋材11b。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的红层泥岩填筑高速铁路路基，该路基由在路基基底4上顺序填筑的红层泥岩填层3、路基基床2、轨道混凝土基础1构成。为使路基具有良好的稳定性，所述路基的横断面为矩形，红层泥岩填层3的高度应小于8m。边坡形式采用直线型，边坡坡率宜为1：1.8；根据当地降雨量特征，路基两侧路肩9较标准路基应各加宽0.6～1.0m。为提高路基的强度并减小其变形，路基边坡具有坡面防护构造6并由边坡加固构造11加固。为增强路基的防水及排水性能，所述路基基底4与红层泥岩填层3底面之间设置有防排水垫层7。

路基基底4应符合以下条件：基本承载力不小于200kpa，路堤竣工后地基工后沉降不大于15mm。