[实用新型]内燃、电动两用汽车

说明书

所属领域

本实用新型一般涉及一种机动车，特别是一种在一辆车上装备有能交替使用汽油或电能的内燃，电动两用汽车。

背景技术

公知技术中使用化石燃料如汽油的内燃机技术比较成熟，用内燃机作为动力装备汽车已为人们熟知，用电能作为动力驱动汽车相对而言普及率就较低，原因是车载蓄电池等技术还未完全过关，行驶的公里数还不太长。随着经济的发展，汽车数量猛增，造成对汽油的需求量递增，因而对国家对个人都产生不小的经济压力，也造成环境的恶化，如产生温室效应等。然而用电作汽车动力却能够克服汽油燃料所带来的影响，尤其在小排量汽车上大量使用电能驱动作动力是可行的，因此合理地使用两种动力，又不影响使用效果，是人们所希望的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在小排量汽车上既能烧油又能用电驱动的内燃电动两用汽车，以节省汽油的用量。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：在以内燃机作动力的小排量汽车上安装用蓄电池电能带动直流电机作为汽车的另一备用动力，所述备用动力驱动不与内燃机动力相接的前轮或后轮。

采用上述方案，在一种小排量汽车上安装有两套动力系统，交替使用，减少内燃机的使用次数就能节省汽油的用量，从而实现了本实用新型的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。

附图说明

图1为内燃电动两用汽车的传动布置示意图；

图2为内燃电动两用汽车的电动动力传动系统图；

图3为内燃电动两用汽车传动系统安装图；

图4为内燃电动两用汽车电动系统控制线路图。

具体实施方式

图1所示的两用汽车的传动布置示意图，是在一些小排量微型轿车如重庆长安汽车厂生产的“快乐王子”或其它牌号的车如奥拓等实施本技术方案。这些车一般内燃发动机设置在前，并直接驱动前轮，后轮没有设置动力，因此为改造这类型号的车成为可能。图1为实施本技术方案的一个示意图，发动机1设置在前桥，所述的备用动力驱动不与内燃机动力相接的后轮。为此作一些技术方面的改进，去掉原微型车的后桥，另设一根驱动桥2，驱动桥2内安装有至少一组用蓄电池作电能的备用动力，汽车后轮支撑在驱动桥2从两端伸出的输出轴上。

图3为驱动桥2的壳体外观图，驱动桥2的壳体为两段对称设置的管形件构成，每一管形件包括一段直管3和一个变速箱体4，直管3内安装有直流电动机，变速箱体4内为变速传动元件，箱体4外朝上的一面设置有一个弹簧座5与汽车设置的减振弹簧配合，一个变速传动元件使用的嵌入式离合器的弹簧拉线座6，箱体上有一个连接元件7与汽车上设置的管形减振器相连，驱动桥2通过上述的减振弹簧与管形减振器与汽车的底盘相连，成为汽车的一个后轮支撑装置。由于由壳体组成的驱动桥2具有足够的强度和刚性，在承载上有足够的能力。

图2为驱动桥2内的变速箱传动系统原理图，从图示可知，所述的传动系统包括一个直流电机8，经一联轴器9与小齿轮10的中心轴相连，与小齿轮10相啮合的大齿轮11，经与齿轮11同轴的小斜齿轮12传递给大斜齿轮13，大斜齿轮13与齿轮轴14的一端固定连接，齿轮轴14的另一端刻有花键，一个带拨叉20的嵌入式离合器的活动块21与花键轴活动配合，在拨叉的作用下沿花键轴左右移动，活动块21的一端均布有齿，所述的齿能与大斜齿轮13的一个带中心孔的圆管上所开的齿槽22相配合。齿轮轴14的一端还与输出轴15通过一个联轴元件连接，输出轴15与汽车的一个后轮相连。

嵌入式离合器的活动块21上的拨叉20由一个固定在变速箱壳体外的弹簧拉线座6控制，所述的弹簧拉线座6通过一根杠杆16控制一个卡在离合器上的拨叉20，拨叉20控制活动块的齿进入或退出齿槽22，而杠杆16的另一端通过拉绳17与设置在驾驶座上的操纵杆相连，杠杆16上设有回位弹簧19。所述的离合器是断开或结合备用动力的一个控制装置。

直流电机8安装在直管3内，其圆周面与直管3的内径定位配合，螺钉18为紧固元件，一方面直管3也成为直流电机的散热元件。

直流电机8由如图4所述的线路图进行控制。

从线路图可知，使用本方案的备用动力时，首先将汽车内燃机置于空档，合上与蓄电池连接的第一开关23，电压表24指针显示电压，钥匙开关25转在“合”的位置，此时接触器26的线圈通电，其触头27接通，电源正极通过第一开关23，熔断器到电机正极，通过电机到电流表，又通过接触器26的另一触头28，调速器29绿过调速器29黑到电池负极，电机正常运转。