[实用新型]车轮罩内侧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮罩，尤其涉及该车轮罩的内侧结构。

背景技术

在汽车的车轮罩内安置车轮运行部件或车轮罩的外衬，其作用是在于防腐蚀与防石头撞击。

现有技术中的车轮运行部件通常采用直接成型的单层整体塑料件，或者通过后加工方法，在车轮运行部件内表面，采用粘接方法粘接或超声焊接一层或多层隔音无纺织物材料，组合成为一个车轮运行部件。

但上述单一塑料制成工作面的车轮运行部件质量重、而且隔音降噪音的效果差。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种车轮罩内侧结构，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：轮罩、在轮罩内安装了一个由合成材料制成的车轮运行部件；所述的车轮运行部件被固定在轮罩的凸缘区域内；车轮运行部件包括由热塑性塑料构成的第一工作面区域、以及由具有地毯绒毛状表面的合成纤维纺织物构成的、朝向车轮的第二工作面区域；所述的二个工作面在结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：降低被传递到汽车内部的喷溅水的噪声，并且大大降低由于轮胎在路面上滚动而发出的滚动噪声。

附图说明

图1是采用本实用新型与车轮的剖面图；

图2是本实用新型的结构图。

图3是本实用新型的立体图；

图4是图3中的M-M线截面图；

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

由图1、图2、图3、图4可见：本实用新型包括：轮罩2、在轮罩2内安装了一个由合成材料制成的车轮运行部件3；所述的车轮运行部件3被固定在轮罩2的凸缘区域5内；车轮运行部件3包括由热塑性塑料构成的第一工作面区域6、以及由具有地毯绒毛状表面的合成纤维纺织物构成的、朝向车轮的第二工作面区域7；所述的二个工作面在结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起；

所述的第一工作面区域6是由一个支承骨架构成，第二工作面区域7被设置在轮罩2的最大负荷部位。

本实用新型采用一次形成的塑料第一工作面罩壳来制造车轮运行部件，内衬具有吸声的无纺织物为第二工作面，用来降低汽车内部的噪声强度。安装在朝向车轮的位置的无纺织物，达到以下目的：在喷溅水溅落时，形成一道基本上悬挂在一起的水膜，这道水膜具有把继续出现的水珠的能量吸收掉的作用，这样一来，被传送到汽车车厢内的噪声的能量就会被降低。

本实用新型对第一工作面区域与第二工作面区域的规定如下：它们不是以重叠的方式结合的，而是两者在结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起。以这种方式构成的车轮运行部件是一个集成的整体。

本实用新型的第一工作面区域是由具有吸音作用的热塑性塑料的框架构成的，它不仅仅具有声学技术上的功能，而且也起到保持车轮运行部件的整体形状的作用(尽管车轮运行部件是被固定的)；而构成第二工作面区域的合成纤维纺织物在总体面积中占了相对较大的比例；其中，由合成纤维纺织物构成的、具有地毯绒毛状表面的工作面区域发挥了异常出色的声学技术作用。这种车轮运行部件既可以抑制在潮湿的路面上的喷溅水噪声的传递、又可以显著地降低在干燥的或湿润的路面上轮胎摩擦路面时发出的噪声(即所谓的滚动噪声)。汽车在潮湿的路面上行驶时，地毯绒毛状的表面结构有效地抑制了喷雾的生成。

从整体上，当具有地毯绒毛状表面的第二工作面区域处于喷溅水产生最大负荷的部位时(也就是说：沿汽车行驶方向看到的后部区域)，喷溅水噪声向车厢内部的传递在实际上被阻止了。

因为两个工作面区域所采用的是同为热塑性塑料为基体的合成材料，就显示出一项特殊的优越性：在以后对材料进行回收再生利用时，不需要复杂的材料分离工序，而只需要通过拆装以及或者目视分拣或其它步骤就可以了。

本实用新型还具有以下的优越性：可以在整个车轮运行部件的边缘或边缘的某一段直接加设附加段与延伸段，以此对车轮运行部件的整体进行扩充。当然，这是在一个工序中或者借助于连接机械设备实施的。这些加设的附加段与延伸段可以把位于汽车尾部或者在车门门槛位置的可能存在石头撞击危险的区域一并覆盖住。