[实用新型]一种轮毂电机刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的轮毂电机刹车装置，尤其是轮椅车、残疾车的轮毂电机刹车装置。

背景技术

现在市面上的电动车、轮椅车轮毂电机刹车装置，一般都是由中间一只弹簧使得刹车装置脱离。这样会引起衔铁受力不均匀，可能会使摩擦片受力不均匀而倾斜，和电机轴接触不佳，使刹车效果不好，甚至不能马上刹住车，具有很大的安全隐患，并且摩擦片的倾斜会造成偏磨，加剧摩擦片磨损的现象产生。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种受力均匀，刹车稳定可靠的轮毂电机刹车装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轮毂电机刹车装置，包括外壳、弹簧、衔铁、摩擦片、线圈和铁芯，线圈安装在外壳与铁芯之间形成的空腔内，衔铁位于铁芯和摩擦片之间，外壳上均布有若干弹簧孔，弹簧安装在弹簧孔内，弹簧的一端抵在外壳上，另一端直接或间接与衔铁相抵压。

采用上述结构后，由于在外壳均匀安装若干只弹簧，若干均布弹簧产生的作用力作用在衔铁上，衔铁压迫摩擦片，摩擦片右移与电机轴接触、相抵，从而刹住轮毂电机，因而本实用新型中的衔铁受力均匀，能延长摩擦片的寿命，衔铁与摩擦片之间也能保证良好的接触，使刹车稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，也是图2沿B-B的剖视图；

图2是图1沿A-A的剖视图；

图3是本实用新型加上转把后的结构示意图；

图4是图3去掉衔铁和摩擦片后的右视图；

图5是图3中外壳结构示意图；

图6是图5的右视图；

图7是图3中限位片的结构示意图；

图8是图3中离合板的结构示意图；

图9是图8沿D-D的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1、2所示，一种轮毂电机刹车装置，包括外壳1、弹簧6、衔铁2、摩擦片3、线圈4和铁芯5，线圈4安装在外壳1与铁芯5之间形成的空腔内，衔铁2位于铁芯5和摩擦片3之间，外壳1上均布有若干弹簧孔1-1，弹簧6安装在弹簧孔1-1内，弹簧6的一端抵在外壳1上，另一端直接或间接与衔铁2相抵压。

如图3、5、6、8、9所示，弹簧孔1-1中还插有弹簧拉杆6-1，弹簧6套装在弹簧拉杆6-1上，弹簧6的另一端通过弹簧拉杆6-1内端的止档与衔铁2相抵压，弹簧拉杆6-1外端与限位片7固定连接，外壳1与限位板7之间装有离合板10，离合板10与转把13固定连接，离合板10上有凸起10-1或凹坑，外壳1上有对应的凹坑1-2或凸起，这样操作省力，简单方便，定位可靠，使用安全。

如图3、5、6所示，外壳1的外端具有环形台阶1-3，离合板10套装在外壳1的环形台阶1-3上，这样更能保证离合板10和外壳1之间稳定的连接关系。

如图3、8所示，离合板10呈梅花形，离合板10按某一方向转动时，限位片7上设有限位销8，离合板10呈梅花形，离合板10按某一方向转动时，离合板10的凸块10-2能与弹簧拉杆6-1的锁紧螺母6-2或弹簧拉杆6-1的杆身相抵。

如图2所示，外壳1上均布有三个或三个以上弹簧孔1-1，每个弹簧孔1-1内均装有弹簧6；所述的弹簧孔1-1最好为4个；这样使得摩擦片3受力均匀，有效的保证了摩擦片3的使用寿命。

本实用新型中的转把13可包括把柄13-1和转盘13-2。也可以只包括转盘13-2。

本实用新型在使用时，如图3、4所示，本实用新型使用时，线圈4通电时，电磁力吸合衔铁2，衔铁2左移，压迫弹簧拉杆6-1上的止挡，使弹簧6压缩，摩擦片3与轮毂电机轴分离，电机正常运转，电动车运行；当线圈4断电，在弹簧6的弹力作用下，推动弹簧拉杆6-1右行，弹簧拉杆6-1上的止挡压迫衔铁2，使衔铁2右行压迫摩擦片3，摩擦片3与轮毂电机轴接触相抵，刹住轮毂电机。使用手动脱离刹车功能时，转动转把13一定角度，离合板10上的凸起10-1与外壳1上凹坑1-2脱离配合，转把13左移，带动弹簧拉杆6-1左移，摩擦片3与轮毂电机轴脱离接触，车子处于缓解状态，可以手推运行。如转回转把13一定角度，离合板10上的凸起10-1卡入外壳1上的凹坑1-2中，转把13在弹簧6弹力下快速右移，带动弹簧拉杆6-1快速右移，止挡右移压迫衔铁2，衔铁2再压迫摩擦片3，摩擦片3右移与轮毂电机轴接触、相抵，从而刹住轮毂电机，车子处于制动状态。