[实用新型]一种轨道交通导电轨补偿装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通导电轨部件，具体地说是一种轨道交通导电轨补偿装置。

二、背景技术

城市地铁系统采用轨道交通导电轨受电方式为列车提供电力，导电轨铺设时，每隔一个锚段将安装一个膨胀接头作为补偿装置，使导电轨因热胀冷缩而产生的长度变化得到补偿，并保证电流续接良好。目前使用的补偿装置(补偿装置)长约5m，重量105kg，结构复杂，且长度、高度方向尺寸均较大，制造困难，安装补偿装置处需要专用护罩，安装要求人员多，技术素质高，对安装位置要求严格，装卸、维修困难。此外，为了支撑膨胀接头上的护罩，补偿装置上须设置护罩支撑零件。以往的支撑零件大多安装于侧面的锚固夹板上，要等锚固夹板安装完毕后，才能安装支撑零件，因此，锚固夹板上还要制出螺纹孔，不但降低了锚固夹板的强度，而且制造、安装和维修比较麻烦。

三、发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种轨道交通导电轨补偿装置。该补偿装置不但能有效提高对导电轨的热胀冷缩补偿效果，而且能保证左右滑轨在热胀冷缩伸缩时导向准确，防止电流连接器主副片在热胀冷缩伸缩时向两边窜动。此外，该补偿装置的载流量大于导电轨载流时的1.2倍。各部件之间应不发生电化学腐蚀。搞振、防松性能好。既不妨碍防护罩安装，又保证对地的绝缘距离。结构紧凑，重量轻。制造、安装和维修方便。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轨道交通导电轨补偿装置。由左滑轨、中间轨、右滑轨、锚固夹板、电流连接器主片、电流连接器副片、铜垫板、护罩支撑块组成；左滑轨、中间轨及右滑轨均采用导电轨制成，左滑轨的右端面制成斜面，中间轨的两端面制成斜面，右滑轨的左端面制成斜面，且左滑轨右端面的斜面，中间轨两端面的斜面及右滑轨左端面的斜面相互平行且相互适配；左右滑轨上均制有水平长孔，中间轨上制有固定孔，锚固夹板通过螺栓及水平长孔和固定孔安装在左右滑轨及中间轨的两侧，且锚固夹板与中间轨为固定连接，与左右滑轨为可滑动连接；电流连接器主片通过铜垫板固定在左滑轨的上端面，电流连接器副片通过铜垫板固定在右滑轨的上端面，电流连接器主副片为可滑动连接，电流连接器主副片上均固定有护罩支撑块。

本实用新型中，左滑轨的右端面制成10°～25°斜面，中间轨的两端面均制成10°～25°斜面，右滑轨的左端面制成10°～25°斜面，且左滑轨右端面与中间轨左端面之间的间隙≤100mm，中间轨右端面与右滑轨的左端面之间的间隙≤100mm。

本实用新型所述的护罩支撑块为绝缘材料制成，且其上端面的斜度与导电轨护罩支撑的上表面斜度相同。锚固夹板与左右滑轨接触的面比与中间轨接触的面凹进0.1～0.2mm，且锚固夹板中间螺栓的紧固力矩大，两边螺栓的紧固力矩小。锚固夹板与左右滑轨及中间轨的接触面均涂有导电脂。

本实用新型中，电流连接器主片、电流连接器副片及铜垫板的表面均镀银。电流连接器副片为两片，右端重叠后通过铜板固定在右滑轨的上端面，左端成U型结构，其端部呈内凸外凹形，电流连接器主片插入U型结构中，且通过U螺栓、底板、弹簧及螺母将主副片紧密连接在一起，既能左右滑动且又不向两边窜动。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

1、本实用新型左右滑轨及中间轨的接缝为相互平行的斜面，这样可以使表面连续，间隙可以调整并且可以重合，从而使集电靴平滑的从一端过渡到另一端，消除集电靴在膨胀点过渡时运行中产生的电弧。

2、本实用新型左右滑轨及中间轨连接靠锚固夹板(特殊的长鱼尾板)通过三个螺栓安装在左右滑轨及中间轨的两侧，锚固夹板与中间轨为固定连接，而左右滑轨在连接锚固夹板的位置开有长孔，而且三个螺栓的紧固力矩也不相同，中间螺栓的紧固力矩大，两边螺栓的紧固力矩小。锚固夹板两边在螺栓的紧固力矩也不相同，中间螺栓的紧固力矩大，两边螺栓的紧固力矩小。锚固夹板两边在螺栓的紧固力矩的作用下，发生弹性变形，使其与左右滑轨密切接触，加上锚固夹板与左右滑轨及中间轨的接触面涂有导电脂，因此，具有良好的导电性能；当锚固夹板两边紧固力矩为20N.m～25N.m时，锚固夹板与左右滑轨的摩擦力为312N～390N，小于导电轨的膨胀力，可以保证膨胀接头的左右移动，膨胀接头这种结构可以满足膨胀接头两侧的导电轨因热胀冷缩而产生长度变化时，使其左右伸缩自如并导向准确，又具有良好的导电性能。