[实用新型]一种汽油机的气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机部件，具体涉及一种汽油发动机的气缸盖总成。

背景技术

当今发动机的先进性如何，在很大程度上体现在配气系统及燃烧室内的燃烧情况。两气门汽缸盖的换气能力差，同时由于燃烧不充分造成排放指标低，且油耗较大。随着社会的进步和发展，节约和环保越来越收到人们的重视，因此发动机的经济性和排放性就成了评价发动机优劣的首要因素。国际上在90年代后期，开始大量应用4气门、双顶置凸轮轴，火花塞在燃烧室中心布置的缸盖技术来替代上述技术，此类缸盖技术使发动机的经济性和动力性都有了很大程度的进步。但是目前社会对节能和环保的重视已经达到前所未有的高度，随着燃油价格的飞涨和国家政策的限制，开发出更将节约和环保的发动机势在必行。

为了更大程度的降低发动机的油耗和排放，近两年国际市场上一系列节能环保的技术开始应用到发动机上。其中CBR(可控燃烧速率)技术通过对缸盖气道的优化和EGR的引入，从改善发动机的内部燃烧着手，可使用更多的EGR率，从而降低发动机油耗和排放。目前运用CBR技术的缸盖通常在布置上还不够紧凑，EGR技术的应用还不够完善，使得CBR缸盖成本较高，降油耗功能还没能最大程度的体现。

实用新型内容

本实用新型的目的是为排量2.0-2.4L的发动机提供一个高水平的气缸盖，满足整机热效率高、低油耗、低排放、低成本的要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽油机的气缸盖，包括有气缸盖本体和EGR通道，每缸进气道左侧布置一个切向气道，其右侧布置一个中性气道，所述EGR通道布置在气缸盖后端水套之间，EGR通道一端与缸盖一排气道相通，另一端通到缸盖进气法兰面；气缸盖进气侧布置有EGR导入孔，气缸盖进气侧横穿一个EGR分配管道，与EGR导入孔相通，每缸切向气道布置一个EGR分配孔，与EGR分配管道相通。

一种汽油机的气缸盖，气缸盖上布置了一根横向、四根纵向润滑油道，其中两根纵向润滑油道靠缸盖边沿布置，另外两根纵向润滑油道布置在缸盖中心。

一种汽油机的气缸盖，气缸盖气门口处压装薄壁气门座圈，进气门座圈壁厚1.8mm～2.8mm，排气门座圈壁厚2mm～4mm。

一种汽油机的气缸盖，气缸盖气门口处压装薄壁气门座圈，进气门座圈壁厚最佳为2.25mm，排气门座圈壁厚最佳为3mm。

一种汽油机的气缸盖，进气门喉口直径28mm～36mm，排气门喉口直径24mm～30mm。

一种汽油机的气缸盖，进气门喉口直径最佳为32mm，排气门喉口直径最佳为27mm。

本实用新型在缸盖后端水套中间布置EGR通道，使得废气流经EGR通道进入布置在进气管上的EGR阀的过程中得到缸盖冷却水的充分冷却，从而免去比较复杂的EGR冷却器装置，布置更紧凑，成本更低。经EGR阀处理后的废气通过EGR导入孔进入气缸盖内的EGR分配管道，EGR分配管道将进入的废气经4个EGR分配孔分配到每缸切向气道参与燃烧，从而降低发动机油耗和排放。缸盖上还布置了一根横向、四根纵向润滑油道，把从机体主油道上来的润滑油引向各运动副，其中两根靠缸盖边沿布置为凸轮轴轴承孔提供润滑油，另外两根布置在缸盖中心为气门间隙调节器孔提供润滑油。进气门座圈和排气门座圈都采用薄壁气门座圈，厚度分别为2.25mm和3mm，更大限度地提高了进排气门口直径，使进气门喉口直径达到32mm，排气门喉口直径达到27mm，从而使进气流通面积增大，流动阻力减小，因此充气效率大大提高，泵气损失减小。

附图说明

图1为本实用新型的仰视图。

图2为本实用新型的进气侧视图。

图3为本实用新型的纵向视图。

图4为本实用新型的水套剖视图。

图5为本实用新型的EGR通道剖视图。

具体实施方式

参见附图1、2、3、4、5所示。