[实用新型]车载便携电源逆变器

说明书

1、技术领域

本实用新型涉及电源逆变技术技术，具体地说是一种车载便携电源逆变器。

2、背景技术

现有技术的车用逆变电源种类很多，在使用中普遍存在的不足是电路设计不甚合理、主要体现在工作性能不稳定、没有欠压和过载保护，因而对逆变器的使用寿命存在较大的影响。

3、发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种电路设计合理、体积小，具有欠压和过载保护功能的车载便携电源逆变器。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该逆变器电路是由蓄电池接入电路A、高频逆变脉冲电路B、整流滤波电路C、桥式逆变输出电路D、分频稳压调整电路E和过流欠压保护电路F组成，其中蓄电池接入电路A、高频逆变脉冲电路B、整流滤波电路C、桥式逆变输出电路D串连组成主电路，分频稳压调整电路E和过流欠压保护电路F分别和高频逆变脉冲电路B、桥式逆变输出电路D并接对输出电压调整保护。

本实用新型的优点是：电路设计合理、工作性能稳定、具有良好的输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过载、过流、短路保护，因而，使用寿命长。

4、附图说明

附图1为车载便携电源逆变器的电路原理框图；

附图2为车载便携电源逆变器的电路原理图。

5、具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的车载便携电源逆变器作以下详细说明。

如附图1、2所示，本实用新型的车载便携电源逆变器，是由蓄电池接入电路A、高频逆变脉冲电路B、整流滤波电路C、桥式逆变输出电路D、分频稳压调整电路E和过流欠压保护电路F组成，其中蓄电池接入电路A、高频逆变脉冲电路B、整流滤波电路C、桥式逆变输出电路D串连组成主电路，分频稳压调整电路E和过流欠压保护电路F分别和高频逆变脉冲电路B、桥式逆变输出电路D并接对输出电压调整保护。

蓄电池接入电路A是由开关S1、二极管D21、电容C10-C13和电感L1组成，电感L1和开关S1串接在蓄电池正极，二极管D21和电容C10-C13并接蓄电池正负极之间。

高频逆变脉冲电路B是由集成电路U3、电阻R14-R25、电容C6-C9、三极管Q1-Q3组成，电容C6、电阻R14、R15串接12V正极与地线之间，电容C6、电阻R14的连接点接U3的16脚，电阻R14、R15的连接点接U3的2脚，U3的5、7脚串接电容C7接地，U3的6脚串电阻R16、R17接地，U3的8脚串电容C14接地，U3的15、13脚并接12V正极，U3的11、14脚分别串接电阻R22、R23接三极管Q2、Q3的基极，Q2、Q3的发射极接地，集电极分别接升压变压器B绕组L3的初、末端，U3的12脚接地，U3的9脚串电容C8电阻R18接地，电容C9电阻R25并接在升压变压器B绕组L3的初末端之间，U3的11、14脚分别串接电阻R19、R20接地，U3的4脚接三极管Q1的基极，Q1的发射极接地，集电极串接电阻R24接12V正极，U3的1脚接电容C8电阻R18的串接点，电阻R21并接在U3的1脚与桥式滤波电路高压正极之间，U3的10脚串电阻R4、电容C2接地。

整流滤波电路C是由升压变压器B、二极管D6-D9、电阻R28、电容C14和电感L2组成，二极管D6-D8的负极并接高压正极，二极管D7-D9并接电源负极接地，电阻R28和电容C14并接高压正极与地线之间，电感L2串接二极管D8与电阻R28的高压正极上，二极管D6、D7和D8、D9的并接点分别接升压变压器B绕组L4的两端，升压变压器B绕组L3的中间抽头接蓄电池正极。