[实用新型]气囊复位减速顶

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种铁路站场使用的减速顶，属于铁路站场调速设备领域。

背景技术

目前，公知的铁路减速顶是一种油气混合设备。在减速顶的滑动油缸中，充有液压油和压缩氮气。这种减速顶工作时，都是以油气混合体作为工作介质的，同时也都存在两个共同的问题。一是当车轮刚刚压上减速顶的头部时，在其内部压力上升的过程中，不可避免地有一个压缩氮气的过程。直到内部压力达到压力阀的开启压力时才开始做功。损失的这一段做功行程，正是对车轮产生制动力时力臂最大的一段，影响制动效果。二是气体的密封相对于液体要困难得多，容易造成气体泄露，使减速顶早期失效。另外，公知的减速顶多数是用2组安装螺栓固定在钢轨腹部的，这种安装方式存在的问题是螺栓承受的剪切力很大，容易造成安装螺栓折断，使减速顶失效。也有将减速顶的受力点放在钢轨底部边缘的，这种方案对安装螺栓受力有改善，但造成钢轨受力不合理。

发明内容

为了克服现有减速顶的上述缺点，本实用新型提出一种气囊复位式减速顶。改变以油气混合体作为工作介质的设计方案，以全液压油作为工作介质，用气囊作为复位动力与体积补偿，并置于滑动油缸的下腔。避免减速顶在做功时压缩氮气的过程，使减速顶做功饱满，提高制动效果。另外在减速顶导向壳体与钢轨接触部位增加定位卡，模拟钢轨接头夹板的连接方式，与钢轨外侧上下两个斜面相吻合，使钢轨受力更合理，并消除安装螺栓承受的剪切力，避免安装螺栓折断。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种用气囊代替压缩氮气复位、并在导向壳体上增加定位卡的减速顶。该减速顶由导向壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。

导向壳体总成包括导向壳体、防尘圈、安装螺栓、螺母、弹垫、调整垫、止冲销、止冲销密封圈、开口销及标牌。

导向壳体用安装螺栓、螺母及弹垫固定在钢轨的中部。导向壳体上部设有防尘圈，下部设有止冲销孔，与钢轨接触的部分带有减少安装螺栓受力的定位卡。定位卡的上部与轨头斜面吻合，下部与轨底斜面吻合。滑动油缸总成插在导向壳体中间的大孔中，止冲销插在壳体下部的小孔中，用开口销固定，止冲销的一部分伸入止冲座上部，防止回程时活塞杆向上冲。

滑动油缸总成包括油缸体、阀座、判速阀片、判速弹簧、活塞、密封环、导向环、活塞杆、回程阀片、钢球及钢球座(或锥形阀体)、密封盖、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、气囊、止冲座、弹性挡圈、橡胶密封圈及圆柱销。带有单向慢回程特性的减速顶，还包括回程阀体(取代回程阀片)、O形橡胶圈及限位销。

在滑动油缸总成中，活塞及密封环将滑动油缸内的空间分为上下两个腔，上腔完全充满液压油。内部带有压缩氮气的气囊装在下腔的活塞杆与油缸体之间，气囊外也充满液压油。油缸体上端封闭并呈蘑菇形，下端有内螺纹及沟槽。活塞的中间有通孔，上端开有一个环形槽，下端开有多个过油孔，与环形槽相通。环形槽内安装判速弹簧。环形槽的内、外环端面兼作判速阀的密封面。外部圆周面开有2个环形槽，安装密封环和导向环。活塞杆的上部为空芯，上端部内有螺纹，外有2个台阶。下端为实芯。阀座的上半部中心为多边形孔，该孔即是压力油的通道，也是装配与拆卸用的扳子口。下半部中心为圆柱形过油孔，与多边形孔相通。阀座的下端有外螺纹，与活塞杆上端的内螺纹连接。上部还有两个台阶，上边的台阶给判速阀片限位，下边的台阶与活塞杆上的1个台阶共同将活塞夹紧。回程阀片套在活塞杆上部的另一个台阶上。钢球及钢球座(或锥形阀体)和压力阀内、外弹簧均装在活塞杆的空腔内，钢球及钢球座(或锥形阀体)的上部与阀座相接，下部与压力阀内、外弹簧相接。钢球及钢球座(或锥形阀体)、阀座与压力阀内、外弹簧共同构成压力阀。密封盖安装在油缸体与活塞杆之间，并分别用橡胶密封圈密封。油缸体的沟槽内安装弹性挡圈，防止密封盖松动。止冲座根据需要可以制成台阶形或凹槽形。分别用于活塞杆转动式的普通顶或不转动式的单向顶。