[发明专利]53英尺集装箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种集装箱，具体涉及一种可同时用于公路、铁路、以及海上运输的53英尺集装箱。

背景技术

自20世纪50年代中期起，集装箱开始在货物运输中使用。不同于以往仅借助铁路、公路或水运的单一运输方式，集装箱运输能够大大减少转运成本，缩减了货物转运的成本和时间。现在，集装箱运输已经成为全球贸易中最先进的运输工具。

目前在美国国内的联运线路上已经使用了53英尺的集装箱货柜。但迄今为止在海运线路上还没有使用过53英尺的货柜。美国的进口货物一般是通过20、40或者45英尺的货柜从海上运送到美国的港口，然后再转装到53英尺的货柜上，再通过公路或者铁路运送到最终目的地。这种货柜的转运增大了货物的运输成本，延长了货物的运输周期。此外，在运输过程中货柜的转换需要重新安排集装箱的装箱，造成集装箱空间的浪费，也会导致货物运输成本的增加。

目前美国国内陆地运输所使用的53英尺集装箱采用鹅颈式集装箱运输半挂车的方式进行运输，半挂车上具有高度为79mm的鹅颈，相应地，在集装箱的底部也需要制作出79mm深度的鹅颈槽，从而与带有鹅颈的半挂车相配合。然而，以当前ISO国际标准制作的集装箱的鹅颈槽深度为120mm。如果将具有120mm深度鹅颈槽的集装箱装在具有79mm高度鹅颈的半挂车上，鹅颈与鹅颈槽之间具有41mm的间隙使它们互相无法接触，从而集装箱的重量无法平均地分摊在挂车底盘上。具体来说，集装箱的重量将会大部分落在挂车底盘的前部。长时间如此会导致挂车底盘的中部发生变形，甚至是断裂等问题，造成挂车的损坏。因此，目前以ISO标准制作的120mm鹅颈槽的集装箱无法使用在79mm鹅颈高度的半挂车上。

另外，在海上运输时为了增加载运量，通常将集装箱多层堆叠放置，并在上下层集装箱之间的顶角处使用中间扭锁将集装箱的上角件和下角件固定在一起，以防止集装箱在运输过程中因颠簸移位或倾倒。第200420026673.6号中国专利中描述了现有的一种扭锁结构及其工作原理。图1示出了在该专利中描述的扭锁，它包括上锁头1、基座2和下锁头3，上锁头1和下锁头3的端面交叉一定角度。上锁头1和下锁头3之间通过安装于基座2的内腔中的锁芯杆(未示出)连接，锁芯杆上有与之固定连接的手柄7。基座2由左右两瓣壳体通过螺栓紧固连接构成，基座2包括上端部4、下端部6和中间部5，中间部5的侧壁开有与基座内腔相通的通道8，手柄7安装于通道8中。在操作该扭锁锁定上下层的集装箱时，首先扳动手柄7使下锁头3与下端部6重合，下锁头3与下端部6一起放入下层集装箱的顶角件孔内，使得中间部5的下端面落在下层集装箱的顶面上；然后扳动手柄7使下锁头3绕锁芯杆旋转一角度，锁定下层集装箱。此时上锁头1与基座2的上端部4重合，堆放上层集装箱，使上层集装箱底角件孔套入上锁头1以及上端部4上，从而上层集装箱的底面落在基座2的中间部5的上端面上。再次扳动手柄7，使上锁头1绕锁芯杆旋转一角度，锁定上层集装箱。锁定后的结构中，上锁头1和基座2的上端部4位于上层集装箱的底角件孔内，下锁头3和基座2的下端部6位于下层集装箱的顶角件孔内，上层集装箱的底角件和下层集装箱的顶角件之间间隔有基座2的中间部5。

然而，目前使用的扭锁当用于53英尺集装箱在海上运输中堆叠放置时会带来问题。图2示出了集装箱在堆放时角件以及连接的扭锁的局部放大示意图。图2示出了集装箱的角柱1、角件2、角件孔4以及连接角件用的扭锁3。如图所示，扭锁3安装在与集装箱的上/下角件2的角件孔4相对应的位置处。采用例如图1所示的现有扭锁结构，由于扭锁的基座2的中间部5的面积远小于其所接触的集装箱顶角件或底角件的表面的面积，则会在上下角件2之间产生一间隙，如箭头所示。该间隙正好位于上/下集装箱的角柱之间。这一间隙会使得集装箱堆放时的支撑力变弱。当集装箱在海上运输时，由于海浪的颠簸会使得集装箱左右摆动，由于角件孔偏离角柱且支撑力不均匀，会对集装箱箱门的铰链部分产生压力，长时间会使铰链部分产生裂缝，造成集装箱的损坏。因此，采用现有的扭锁结构无法使集装箱适应海上运输的颠簸环境。

发明内容

因此，本发明针对上述集装箱运输中的问题，设计了一种全新的可同时用于陆上运输和海上运输的53英尺集装箱，以及用于连接上下层集装箱的角件的扭锁。

根据本发明的一个方案，提供了一种53英尺鹅颈式集装箱，集装箱的底面上具有深度为120mm的鹅颈槽，其特征在于，在所述鹅颈槽内均匀分布地设置一个或多个梁，所述梁的高度为41mm。

根据本发明的另一个方案，所述梁为C型梁或H型梁。