[发明专利]非摩擦式无级变速器

说明书

所属技术领域

本发明涉及非摩擦式无级变速器，可广泛的应用于汽车摩托车制造领域中变速箱的无级变速，以及机电领域中动力设备的无级变速。

背景技术

目前已有的变速箱技术包括手动变速箱(MT)、传统的自动变速箱(AT)、带式或链条式驱动无级变速箱(CVT)、自动化手动变速箱(AMT)以及双离合器变速箱(DCT)，变速箱的多样化导致了不同技术，但它们各有明显的优势和缺点。

发明内容

本发明的目的，现有最先进无级变速的方法，常见的有电力式和液力式两种，依靠附加动力调节变速扭矩，但无一例外的靠摩擦来传递动力，所传带的扭矩和功率低，远不及齿轮可以传递的负荷，钢带钢链沿鼓面在动力的垂直方向滑动变速，限制了变速的范围，克服以上不足的非摩擦式无级变速器，利用变速传动上产生的相向运动，以线圈对磁极切割磁力线产生的感应电动势，串接可调电阻对发电闭环制动力调节，制动的反作用力经过力矩的变化提供输出的动力。

本发明的技术解决措施，轴输入轮式输出采用单撑双排行星齿轮机构，左右外齿圈合抱与输入转轴上的线圈转子固定连接，轴线旋转之行星齿轮支撑的行星架作为输出轮，可齿轮或多排链轮输出，内圈齿轮内侧镶带磁极作为相对的锭子，相当于发电机线圈的转子与输入轴方键或花键连接。轮输入轴输出同样采用单撑双排行星齿轮，整体外齿圈同时与两组行星齿轮啮合，外齿圈外侧可皮带槽或齿轮作为输入轮，一对带孔环形盖板对变速器进行封包，盖板中心是一个镂空线圈转子，内圈齿轮内侧镶带磁极作为相对的锭子，行星齿轮架中心的轴套与轴联结作为轴输出。变速器接口橡皮密封齿轮油脂润滑，发电负载的电流开路是变速器自由运动时的空档输出，电流短接时转子与锭子趋于静止，即外齿圈与内齿圈趋于同步，行星齿轮趋于没有自转，达到输出与输入趋于同步的转速，在可调电阻的范围内，输出转速由零到接近输入转速的范围内变化。

本发明的优点，比皮带轮略为宽一点的无级变速器，内部结构紧凑，构件排列紧密有至，行星齿轮啮合的分度园肩阶园，既固定了轴向串动位，又可作为内外齿圈转动中象滚动轴承上的滚柱支撑一样，结构空余的空挡小，转速的变化与行星机构两组齿轮副的齿数无关，这样变速器的设计重点是构件的强度和结构，以及发电机的电磁高效性，这样才有利于体积的设计及惯性的保持以及重心的平衡。

本发明的特点，驱动轮转矩和转速的变化范围，能较好的适应经常变化的行驶条件，以及动力设备的不同需求，实现空档不输出动力的无离合器设置，汽车的倒车可由蓄电池对调速发电机施加反向的电压来实现，并且前级离合的精确性比后级的好，由于系统中到输出是减速运动，但到调控部分是增速运动，调控力矩大于输入和输出力矩，调控是省力的调控，输出功率来自于感应电动势通过可调制动回路的反向电动势的反作用力，齿圈速度差越大调控制动的力量越大，即起动的力量是比较大的，并且在运动的过程中遇有例如坡度阻力的变化，阻力加大齿圈速度差的加大使制动力量也跟着加大，自动的反馈可平缓一部分动力速度，再制动力的不同即发电的变化是可以反馈给汽车发动机或设备电机的，可通过油路调节油量变化进一步调节动力性能，即在同样的踏板踩踏量下油量的进给是不一样的，可达到省油的目的，可调电阻也可以在蓄电池充电与照明上互相转换。

附图说明

如图1所示：为应用本发明轴输入轮输出无级变速器装配原理图主视图。

如图2所示：为应用本发明轴输入轮输出无级变速器装配原理图俯视图。

如图3所示：为应用本发明轮输入轴输出无级变速器装配原理图主视图。

如图4所示：为应用本发明轮输入轴输出无级变速器装配原理图俯视图。

具体实施方式