[发明专利]轿车自动刹车器

说明书

技术领域：

轿车自动刹车器

背景技术：

现在的轿车，其刹车原理基本上都是一样的，那就是利用现有的刹车装置控制滚动的轮胎，把车轮在路面上的滚动变成滑动，从而增加摩擦系数，依靠车轮和路面之间的较大摩擦力来刹住车辆。

但是，随着路面情况的改善和车速的不断提高，目前依靠这种传统的单一刹车系统已经不太适应车辆高速安全行驶的要求，以至造成交通事故的频繁发生，特别是高速公路的车辆追尾事故更是屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大的损失。

发明内容

本发明就是要在现有轿车刹车装置的基础上，另外加装一套刹车系统，急用时双管齐下，尽量缩短车辆的刹车距离，从而提高刹车效果；其技术方案是：在现有车辆后轮的前方各安装一套刹车系统，该系统在正常行驶时不工作，而只有在高速行驶的急刹时才工作，工作原理是：利用现有的刹车装置的紧急制动时所产生的惯性，启动该系统抛下刹车板及时落地，形成路障，使车轮滑行遇到最大的阻力，从而刹住车辆。结构主要有刹车板总成、钩头总成和触发机构三个部分组成。

其中刹车板为一段特制的带有弧度的弹性板带，板带的上端插入可转轴的通槽后用夹板固定，使其不能再从通槽内拔出。下端则连接和地面接触的摩擦板，形成一个两头大中间薄并可以在通槽内来回自由抽动的刹车板整体。摩擦板是一块截面为三角形的长方形板体，其靠路的一面上设有若干个路钉。可转轴为一截中间开有通槽的轴体结构，两端轴头安装在刹车支架的轴套上，支架的结构为一槽形体，短的两边为轴套，支架的一端安装在后轮前的车梁上。是刹车板总成和车体相连的主要部件，也是刹车时受力最大的部件。在刹车板和支架的轴套上各设有挂孔，在两个挂孔之间安装弹力适中的拉簧，板带在拉簧力的作用下可以通过通槽全部向下滑出，滑出时其下端的摩擦板则落在后轮前的路面上。在板带的上端中间处设有销孔，作为钩头销插入之用。

钩头总成主要有安装板、销管、压簧和钩头销及软绳等组成。整体安装在后背箱内，方法是在后轮上方轿车的箱体上钻丝孔和钩头销孔，用丝将安装板固定在箱体上，销管垂直装在安装板上，在销管内装有钩头销和压簧，钩头销的一段从安装板和箱体的销孔中伸出一截，作为挂住刹车板的板带之用。钩头销的内段由压簧在销管内从钩头销的底部向外顶起，以保持钩头销从箱体伸出一截的固定形态；其底部的中心处连接一段软绳，软绳的另一端穿入软管导管后和绳扣相连。软管导管的两端则分别固定在轴销管的末端和触发机构的立架上。

触发机构主要有立架、固定销、空心套管、杠杆螺栓和铁饼等组成。立架作为整个触发机构的支撑装置，其底脚固定安装在后备箱内箱体的适当位置上，(也可以装在发动机的一边)其上端设有固定销，空心套管的上端设有轴套，轴套安装在固定销上，下端和杠杆螺栓的上端通过丝扣相连，杠杆螺栓的下端和铁饼连为一体，组成一个触发机构，整个机构可以绕固定销来回灵活摆动。在空心套管的一侧设有绳扣用于连接钩头销的软绳一端。为了保持两块刹车板动作的一致性，安装在后轮前的两套刹车板和两套钩头总成共用一套触发机构，方法是两根刹车软绳都连接在触发机构的一个绳扣上。

整个刹车装置装好后，再装一块和刹车板一样弧度的护板，护板的下端安装在支架上，上端固定在轿车的箱体上。整个刹车板的板带段只能在箱体和护板之间的空隙间上下滑动，护板对刹车板的运动具有导向作用。同时还阻挡了灰尘的进入和刹车板的自行脱钩。

轿车正常行驶时，触发机构在铁饼重力的作用下处于垂直状态，钩头销的一截伸出箱外，刹车板由人工向上托起后，上端的销孔达到钩头销的位置，将板带上端的销孔挂在钩头销上，板带在拉簧的拉力作用下就紧紧的挂在钩头销上。当车辆高速行驶急刹时，铁饼在惯性力的作用下向前摆动，带动软绳将钩头销伸出的一截拉入销管内，拉簧使失去钩头销作用的刹车板迅速落到路面形成障碍。同时随着车轮的瞬间向前滑行而将摩擦板轧在轮下，整个刹车板处于被拉紧的状态，摩擦板下面的路钉则正对路面，路钉在滑行力的作用下将刺伤路面，这样就增大了轿车向前滑行的阻力，在最短的滑行段内完成一次刹车过程。

附图说明：

图1、轿车刹车器安装在车上收起时的主视图

图2、轿车刹车器刹车时的主视图

图3、轿车刹车器装上护板后的主视图

图4、刹车板总成收起时的侧视图

图5、刹车支架及可转轴俯视图

图6.钩头总成结构剖视图

图7.触发机构结构主视图

图8、触发机构结构侧视图

图9、护板侧视图