[发明专利]有助于发动机模式转换的方法

权利要求书

1.一种将发动机的汽缸从火花点火模式转换到均质进气压缩点火模式的方法，所述汽缸具有至少一个电动进气门及至少一个排气门，所述方法包括：

在转换之前，在火花点火模式中用进气门开启事件与排气门开启事件之间的至少部分重叠操作所述汽缸；

响应于转换请求，用进气门开启事件与排气门开启事件之间的至少部分负重叠操作所述汽缸，以不同的量延迟进气门开启和关闭正时，并延迟点火正时；及

进一步增加负重叠并执行均质进气压缩点火模式。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述进一步增加负重叠之前在预先确定的数量的循环中执行所述延迟点火正时。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预先确定的数量的循环至少是两个循环。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预先确定的数量的循环基于进气温度、发动机冷却剂温度和燃料挥发性中的至少一个。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述转换请求，以比延迟所述进气门关闭正时更多的量延迟所述进气门开启正时。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在转换到均质进气压缩点火模式之后，至少提前排气门关闭的正时，且其提前量比排气门开启正时的提前更多。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述排气门是电动的。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述点火正时的延迟量基于进气门开启正时的延迟量和进气门关闭正时的延迟量中的至少一个。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在转换到均质进气压缩点火模式之后，降低在所述汽缸内发起点火火花的频率。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在转换到均质进气压缩点火模式之后，进气门开启的正时在进气行程的上止点位置之后，而排气门关闭的正时在所述进气行程的上止点位置之前。

11.一种将发动机的汽缸从火花点火模式转换到均质进气压缩点火模式的方法，所述汽缸具有至少一个进气门及至少一个排气门，所述方法包括：

响应于燃烧模式转换请求，以第一个量延迟所述进气门的开启正时并以第二个量延迟所述进气门的关闭正时，所述第二个量少于所述第一个量，以使进气门开启的持续时间减少；及

随后提前所述排气门的关闭事件，以使排气门开启的持续时间减少。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，在执行进入均质进气压缩点火模式的转换之后提前所述排气门的关闭事件。

13.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述延迟进气门的开启正时包括在进气行程的上止点之后开启所述进气门。

14.如权利要求11所述的方法，其特征在于，通过电动气门驱动器开启和关闭所述进气门。

15.如权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括响应于所述转换请求，在提前所述排气门关闭之前延迟所述汽缸的点火正时。

16.如权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括响应于所述燃烧模式转换请求改变所述汽缸的点火正时，其中在进一步延迟所述进气门开启时进一步延迟所述点火正时。

17.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述火花点火模式基本上是均质火花点火模式。

18.一种汽车用发动机系统，其特征在于，包括：

汽缸；

用于控制进入所述汽缸的空气流的进气门；

用于控制离开所述汽缸的空气流的排气门；

至少用于控制所述进气门的开启和关闭的第一电动气门驱动器；及

用于将所述汽缸从火花点火模式转换到均质进气压缩点火模式的控制系统，其中在转换之前，所述控制系统配置为在火花点火模式中用排气门关闭和进气门开启之间的至少部分重叠操作所述汽缸，及响应于转换请求，所述控制系统配置为通过所述第一电动气门驱动器至少延迟进气门正时，及在所述转换之后，所述控制系统配置为用排气门关闭和进气门开启之间的至少部分负重叠操作所述汽缸。