[发明专利]载重轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，尤其是涉及一种能够改善胎圈耐久性的用于载重轮胎的胎圈结构。

背景技术

当充气轮胎承载时，由于胎圈部和胎侧下部被朝向轮胎的轴向外侧压迫，所以在补强帘线和轴向外侧的相邻橡胶之间出现剪应力。

特别是，在轮胎用于诸如卡车、公共汽车等载重车辆的情况下，由于轮胎在苛刻的工作条件下使用，所以剪应力变大从而增加了在补强帘线和橡胶之间产生分离破坏的可能性。

传统上，载重轮胎设置有硬胎圈结构以减小由于重载导致的变形，例如日本专利公开公报2002-205508所示。更具体地，如图4所示，胎圈部中在胎体主体部a1和反包部a2之间设置有胎圈三角胶b，胎圈三角胶b包括由高模量橡胶制成的大体积硬部b1和由柔软的低模量橡胶制成的软部b2。在该结构中，如果期望进一步降低变形，则有必要增加形成硬部b1的高模量橡胶的体积。然而，如果体积增加，重量会增加并且行驶期间的发热也会增加。结果，胎圈的耐久性在一定程度上劣化，车辆的燃料消耗也增加，与发展趋势相反。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种载重轮胎，其中胎圈的耐久性得以改善而无需增加胎圈三角胶、特别是高模量橡胶的重量或体积，从而可以减小通常用于这种高模量橡胶的碳黑量，换言之，可以减小石化产品量。

根据本发明，一种载重轮胎，包括：胎面部；一对胎侧部；一对胎圈部，每个胎圈部中具有胎圈芯；胎体帘布层，其具有从其中一个胎圈部中的胎圈芯的轴向内侧延伸到另一个胎圈部中的胎圈芯的轴向内侧的主体部；和胎圈外包布，其设置在每个胎圈部中、所述胎体帘布层主体部的轴向外侧上，所述胎圈外包布具有：邻接于所述胎体帘布层的主体部上的轴向内表面；轴向外表面；和径向内表面，从而具有径向向外渐缩横截面形状，其中

所述胎圈外包布包括：由复合弹性模量E＊2为2.0到6.0Mpa的橡胶制成的主体层；和由复合弹性模量E＊1为20到70Mpa的橡胶制成的紧固层，

所述紧固层包括基部12B和轴向内部12A，从而具有L形的横截面形状，

所述基部12B沿所述胎圈外包布的径向内表面延伸并包括轴向中部、轴向外端部和轴向内端部，所述轴向中部具有从0.5mm到3.0mm的几乎恒定的厚度，所述轴向外端部朝向轴向外侧渐缩，所述轴向内端部具有朝向轴向内侧逐渐增加的厚度并连接到所述轴向内部，

所述轴向内部12A沿所述胎圈外包布的轴向内表面从所述基部的轴向内端径向向外延伸，

所述轴向内部12A的径向高度Ha在距所述胎圈基线35到100mm范围内，并且不大于所述主体层的高度Hb，并且径向高度Hb在距所述胎圈基线40到100mm范围内，且

所述轴向内部12A的厚度朝向所述轮胎的径向外侧逐渐减小，使得，在包括所述轮胎的旋转轴线的所述轮胎的横截面中，当沿垂直于所述胎圈外包布的轴向外表面从所述轴向外表面上的距所述胎圈基线径向向外25mm的距离处的点P1所画的直线X1测量时：从所述胎圈外包布的轴向外表面到所述轴向内部12A和所述主体层之间的界面的厚度Tb为7.0到13.0mm；从所述界面到所述轴向内部12A的轴向内表面的厚度Ta为1.0到4.0mm；以及比率Ta/Tb为0.1到0.35。

根据本发明，一种载重轮胎，包括：胎面部；一对胎侧部；一对胎圈部，每个胎圈部中具有胎圈芯；胎体帘布层，其具有从其中一个胎圈部中的胎圈芯的轴向内侧延伸到另一个胎圈部中的胎圈芯的轴向内侧的主体部；和胎圈外包布，其设置在每个胎圈部中、所述胎体帘布层主体部的轴向外侧上，所述胎圈外包布具有：邻接于所述胎体帘布层的主体部上的轴向内表面；轴向外表面；和径向内表面，从而具有径向向外渐缩横截面形状，其中

所述胎圈外包布包括：由复合弹性模量E＊2为2.0到6.0Mpa的橡胶制成的主体层；和由复合弹性模量E＊1为20到70Mpa的橡胶制成的紧固层，

所述紧固层包括基部12B和轴向内部12A，从而具有L形的横截面形状，

所述基部12B沿所述胎圈外包布的径向内表面延伸，

所述轴向内部12A沿所述胎圈外包布的轴向内表面从所述基部的轴向内端径向向外延伸，

所述轴向内部12A的径向高度Ha在距所述胎圈基线35到100mm范围内，并且不大于所述主体层的高度Hb，并且径向高度Hb在距所述胎圈基线40到100mm范围内，且