[发明专利]自动开闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及用马达的驱动力开闭洋式便器所具备的便座或便盖的自动开闭装置。

背景技术

洋式便器所具备的自动开闭装置，以往，为了实现降低运转音，在作为动力源的马达的输出轴上设置具有头数为2及其以上的蜗杆，用减速齿轮机构的初级阶段所设置的螺旋齿轮来接受该蜗杆的旋转并传递给便座·便盖的开闭支撑轴(例如，参照专利文献1)。

可是，在专利文献1记载的自动开闭装置中，因为马达的输出轴和减速齿轮机构的齿轮列的旋转轴朝向不同的方向，所以装置难以小型化、轻量化。因此，本申请人提出一种具有马达的输出轴和减速齿轮机构的齿轮列的旋转轴呈相互平行的构造的自动开闭装置(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开平10-262867号公报

专利文献2：日本国际公开第03/065866号小册子

发明内容

根据专利文献1所记载的自动开闭装置能实现静音化，根据专利文献2所记载的自动开闭装置能实现小型化、轻量化，所以如果把这些技术结合起来，应该能得到比较小型、重量又轻、运转也安静的自动开闭装置。可是，如专利文献1记载的那样，蜗杆的旋转轴和螺旋齿轮的旋转轴相互方向不同，所以难以将专利文献1和专利文献2记载的发明结合起来。

本发明要解决的问题是实现便座或便盖的自动开闭装置的小型化、轻量化、以及静音化。

本发明的自动开闭装置，其特征在于，具备：旋转轴上安装有具有头数为2及其以上的蜗杆的马达，开闭便座或便盖的输出轴，以及使所述蜗杆的旋转减速并传递给所述输出轴的减速齿轮机构，

所述减速齿轮机构，具有夹持至少一个支持部件并平行配置的多块板和在所述板间配置的齿轮组，

在所述齿轮组上至少设置有与所述蜗杆啮合并旋转的第1螺旋齿轮、与所述第1螺旋齿轮在同轴上联动旋转的副蜗杆以及与所述副蜗杆啮合并旋转的第2螺旋齿轮。

如此构成，因为通过以摩擦力来传递旋转力的蜗杆及副蜗杆进行减速，所以能实现静音化。另外，通过蜗杆和第1螺旋齿轮的啮合及副蜗杆和第2螺旋齿轮的啮合，马达的旋转轴方向变更90度后，再变更90度，所以可将除了第1螺旋齿轮以及副蜗杆的支撑轴之外的其他的齿轮组的支撑轴和马达的旋转轴配置在相同的方向上。可使齿轮组集中化，从而实现小型化、轻量化。

这里，如果将除了所述第1螺旋齿轮以及所述副蜗杆的支撑轴之外的所述齿轮组的支撑轴轴支撑于多块所述板上，将所述第1螺旋齿轮以及所述副蜗杆的支撑轴轴支撑于所述支持部件上，则可使除了第1螺旋齿轮以及副蜗杆的支撑轴之外的其他的齿轮组的支撑轴的轴承集中化，从而有效地小型化、轻量化。

另一方面，如果将所述马达的旋转轴仅用多块所述板的其中之一保持，则能减轻加载在蜗杆上的负荷。

还有，如果设置保持所述蜗杆和所述第1螺旋齿轮的轴间距离的保持机构，则能提高蜗杆和第1螺旋齿轮的啮合精度，因此能减少齿间隙量，降低由齿间隙所引起的噪音。还有，通过提高啮合精度，可以防止增大转矩损失。

根据本发明，能实现便座或便盖自动开闭装置的小型化、轻量化以及静音化。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的自动开闭装置的剖视图。

图2是图1中A-A线的剖视图。

图3是图2的局部放大图。

图4是表示蜗杆与第1螺旋齿轮轴间距离保持机构的模式图。

图5是表示蜗杆与第1螺旋齿轮轴间距离保持机构的模式图。

图6是表示蜗杆与第1螺旋齿轮轴间距离保持机构的模式图。

图7是表示蜗杆与第1螺旋齿轮轴间距离保持机构的模式图。

图8是表示蜗杆与第1螺旋齿轮轴间距离保持机构的模式图。

图9是表示蜗杆与第1螺旋齿轮轴间距离保持机构的模式图。

符号说明

10.自动开闭装置；11.蜗杆；12.旋转轴；13.马达；14.输出轴；15.减速齿轮机构；16、17、18.支持部件；19、20.板；21.齿轮组；22.第1螺旋齿轮；23、26、27.支撑轴；24.副蜗杆；25.第2螺旋齿轮；28、29.齿轮；30.轴承；31.板簧；32.卡定部件；33.引导斜面；34、37、45、47、48.弹簧件；35、40、41、44、46.螺栓；36.O形圈；38.偏心轴承；39.箱体；42.楔形部件；43.滑动部件。

具体实施方式

以下，依据附图来对本发明的实施方式加以说明。图1表示本发明实施方式的自动开闭装置的剖视图，图2是图1中A-A线的剖视图，图3是图2的局部放大图。