[发明专利]用于侧气囊的导向板

说明书

与相关申请的交叉参考

本申请要求了2006年4月4日提交的韩国实用新型申请No2006-0008880、2006年4月18日提交的No 2006-0010396和2006年4月19日提交的No 2006-0010487的优先权，它们的披露在此通过参考完整地合并。

技术领域

本发明涉及用于侧气囊的导向板，且更特定地涉及防止侧气囊向上展开的用于侧气囊的导向板，使得允许侧气囊容易地在向下的方向展开，且保证当侧气囊展开时相继的侧气囊管的展开。

背景技术

如在本领域中通常已知，在用于汽车的气囊中提供了传感器以感测在高速行驶期间当发生碰撞或突然停车时的冲击力。因此，当取决于待施加到人体上的撞击等级从传感器传送信号时，将气体供给到气囊管内且迅速地使它充气以保护驾驶员或乘客不受伤害。

虽然气囊在车辆的整个寿命内可能一次都不运行，但当发生事故时它必须正确地运行且当不要求它运行时必须不运行。因此，气囊是安全设备，它要求了高度的运行可靠性。

气囊通常安装在用于驾驶员的座位的方向盘和用于乘客的座位的仪表板的每个内。当发生碰撞时，通过冲击传感器和电子控制单元(ECU)使气囊运行，且气囊与安全带协作来保护乘员不受伤害。

如果发生碰撞，则冲击传感器向ECU传送信号且ECU取决于撞击的等级确定是否运行气囊。当需要运行气囊时，促动充气器且使气囊管充气。

充气器连接到保持在折叠状态的气囊管。当ECU促动充气器的点火器时，点火剂被点燃且气体生成器燃烧以生成气体。作为结果，瞬时生成的大量的气体被引入到气囊管内，且气囊管迅速地充气。

同时，如果发生侧碰撞，车顶纵梁部分严重变形且显著地伸入到乘客空间内以降低乘客空间的尺寸，因此乘员的头部受伤害率增加。因此，近来提供了对策来保护乘员防止侧碰撞。

提供在车辆侧面上的气囊模块一般地称为侧气囊或窗帘气囊，且沿车辆的车顶衬里安装。

侧气囊沿构成了车辆的车顶的顶梁从前柱通过中柱延伸到后柱。侧气囊根据与前气囊相同的原理以如下方式运行，即，使得侧气囊管可以取决于当侧冲击施加到车辆时的撞击等级展开。

侧气囊组件包括安装在车顶纵梁内的气囊、安装在车顶纵梁下方的中柱饰件、安装为面向车辆内部空间以当侧气囊展开时弯曲的头部衬里和用于导向侧气囊的展开的导向单元。

后文中将参考图1具体地描述侧气囊的构造。

参考图1，常规的侧气囊包括安装在车顶纵梁10内的侧气囊12、安装在车顶纵梁10下方的中柱饰件13、安装为面向车辆内部空间以当侧气囊12展开时弯曲的头部衬里14和用于导向侧气囊12的展开的导向单元15。

导向单元15布置在侧气囊12下方且安装为固定到中柱饰件13内。导向单元15包括用于导向侧气囊12的展开的导向零件16、固定到中柱饰件13内的固定构件18和将导向零件16和固定构件18相互连接的连接零件17。

在常规的侧气囊中，因为由外部撞击使内部导向结构变形，侧气囊的可展开性降级。也因为不提供用于约束侧气囊不向上展开的分开的装置，力扩展且难以弯曲头部衬里以展开侧气囊。进一步地，因为在侧气囊的任一侧不形成强化零件，难于相继地展开侧气囊。

而且，当侧气囊不正确地被导向到内部空间即车辆的乘客空间时，则侧气囊可能在中柱饰件内展开。此外，当侧气囊展开时，因为它可能与中柱饰件干涉，所以不容易相继地展开侧气囊。

作为结果，因为用于展开侧气囊的过程不能顺利地实施，不能保证侧气囊的正确地运行，作为其结果侧气囊的运行可靠性恶化。

用于保护车辆乘员不受侧冲击的另一个侧气囊将参考图2和图3在下文中描述。

参考图2和图3，侧气囊(后文中简单地称为“气囊”)30安装在顶板(未示出)和头部衬里24之间的内部，以展开到车辆的乘客空间内。

以此方式安装的气囊30在其一个端部处具有充气器20。充气器20由ECU(未示出)取决于当发生侧碰撞时撞击的等级来控制，以注射大量的高压气体到气囊管36内。

多个内板26和强化支架28放置在顶板和头部衬里24之间。头部衬里24安装为靠近门饰件和中柱饰件22。头部衬里24的端部形成有接合唇部24a，它向内板26弯曲为类似阶梯，且中柱饰件22的上端与接合唇部24a重叠。

气囊30放置为邻近如以上所述安装的头部衬里24和中柱饰件22之间的界面。