1.一种捷联式惯导测量组合中加速度计装配误差标量修正方法,根据在载体系中,加速度计j的实际输出值Arj减去理论输出值Aj等于误差值Aej,即Aej=Arj-Aj,则Aj=Arj-Aej;其特征在于:
设加速度计j的理论安装位置和方位为uj和θj,实际位置和方位为urj和θrj,则加速度计实际输出和理论输出分别为:
其中:gn=[0;-9.8;0];
根据Aej=Arj-Aj,得:
其中:fb:加速度计阵列质心视加速度
uej:安装位置误差,uej=urj-uj
urj:实际安装位置
θej:方位误差,θej=θrj-θj
θj:理论方位
由式(1)知,装配误差Aej取决于载体的线运动和角运动,在载体只有线运动而没有角运动时,则装配误差只与加速度计安装方位误差有关,与安装位置误差无关;
所述测加速度计实际安装位置urj的方法:将微惯性测量组合MIMU安装于三轴转台内框上,1)、归零,使载体坐标系的Xb,Yb,Zb分别与导航系的Xn,Yn,Zn一致,R为微惯性测量组合MIMU质心距导航系原点的距离;2)、中框以位置方式转动α角;3)、内框以位置方式转动β角,R1为微惯性测量组合MIMU按照步骤3转动后其质心距Yn轴的距离;4)、外框以角速度ω匀速转动(如图4)。以使载体受重力和向心力的双重影响;在重力和向心力的作用下,可得:
式(2)、(3)、(4)中,R,α,β均为已知条件,改变不同的α,β和ω,采集多组数据,得加速度计实际安装位置值:
由于理论位置uj已知,根据uej=urj-uj,可得式(1)中安装位置误差uej,并将相关数据带入式(1)中,即可得到装配误差Aej;根据得该加速度计的理论输出值Aj。