[发明专利]速度反馈无级变速器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种无级变速器，特别是涉及一种速度反馈无级变速器.

背景技术：

传统的汽车变速传动技术(MT)是采用三轴多挡主、被动齿轮配对，依靠同步器结合拨叉、拨杆机构人工操作的有级换挡.人工操作换挡，要求驾驶员的操作技术娴熟.长时间的频繁操作动作，会给驾驶员造成工作疲劳.有级换挡在实际工作中难以实现与发动机动力性和经济性的最佳匹配.现代汽车自动变速器技术(AT)采用电子智能程序控制下的伺服机构，通过物理信号比对方法，实现自动换挡，其实质仍然属于有级变速.再就是智能变径轮盘与传输带间靠摩擦力传动的无级变速技术(CVT)，其致命缺陷就是功率、扭矩传输能力有限，不能够满足大功率、大扭矩动力传输技术领域发展的需要.

长期以来形成的齿轮传动不能够实现无级变速的思维定式严重的束缚着人们的头脑，而大功率、大扭矩、宽泛传动比的无级变速技术是机械动力传动的终极目标，当今对于该技术的迫切需求日益凸显，打破这种窘困局面是人们长久以来梦寐以求的理想夙愿.

发明内容：

本发明的目的在于提供一种速度反馈无级变速器，它是由多级行星齿轮传动机构实现的无级变速技术.

本发明的技术方案是这样实现的：如图1所示，它是由一、二、三、四级行星轮系通过互相连接而成的多级行星齿轮传动机构，并安装在由变速器壳体和前端盖组成的机体内，组合成速度反馈无级变速器.其中，第一、二级的齿圈和第四级的太阳齿轮连接在一起；第三级的齿圈和第四级的行星架连接在一起；第四级的齿圈同输出轴制成一体并与第三级的太阳齿轮连接在一起；第一、二级的太阳齿轮连接在一起；第二、三级的行星架连接在一起；第一级的行星架同输入轴制成一体.多级行星齿轮机构由贯穿机体前后的输出轴支撑于机体之内.

本发明的积极效果在于实现了由齿轮传动的无级变速功能，从而打破了纯齿轮传动机构不能够实现无级变速的思想束缚所造成的尴尬历史局面，开创了传动动力学学科的一个新的研究领域.为以科学技术提升生产力开辟了广阔的空间.速度反馈无级变速器具有相当宽泛的变速比范围，能够满足大功率、大扭矩动力传输的需要.其机构简单且坚固、维修简便、造价低廉，并能自动保持发动机始终工作在最佳动力性、最佳经济性的工作状态，做到了安全、节能、环保.

附图说明：

图1是本发明速度反馈无级变速器原理图.

图2是本发明速度反馈无级变速器结构装配图.

具体实施方式：

如图2所示，速度反馈无级变速器采用将多级行星齿轮传动机构套装在动力输出轴上的布局形式，动力输出轴贯穿于机体中心，起到支撑多级行星齿轮传动机构的作用.

速度反馈无级变速器的机体是由壳体19和前端盖2通过端盖螺栓1连接在一起，两者的接合面间夹装有润滑油油封，两者的中心孔处均嵌装有轴承6和润滑油油封5，两者端部均以油封盖3用螺钉加以固定.

速度反馈无级变速器多级齿轮传动机构的连接关系是：一二级齿圈共体轮25与四级太阳齿轮筒体14通过键齿方式连接在一起；三级齿圈轮盘21与四级行星后架16通过键齿方式连接在一起；四级齿圈共体输出轴17与三级太阳齿轮23通过键齿方式连接在一起；输入及一级行星前架一体轴4穿过前端盖2的中心孔通过键齿方式与动力输入部件连接；二三级共体行星架11通过行星架连接螺栓18将二级行星前架盘9和三级行星后架13连接在一起；一级太阳齿轮轴26与二级太阳齿轮24通过键齿方式连接在一起；四级齿圈共体输出轴17穿过壳体19的中心孔通过键齿方式与动力输出部件连接.一级行星后架8和输入及一级行星前架一体轴4、四级行星前架盘20和四级行星后架16通过行星架连接螺栓18各自进行连接组合.该多级齿轮传动机构的各个相对运动机件之间采取轴承支撑方式，相应部位设置间隔环支撑定位的办法，