[发明专利]一种重载汽车悬架用推力杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件结构，具体说是一种重载汽车悬架用推力杆，可以广泛应用在大吨位重载汽车平衡悬架或橡胶悬架上。

背景技术

目前国内大吨位重载汽车大多采用6X4三轴结构双后桥钢板弹簧平衡悬架，钢板弹簧起平衡杆作用，保证汽车中、后桥在不平路面行驶时各个车轮着地，使中、后桥车轮的垂直载荷较为均匀的分布，但由于钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力，不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，这些力和力矩主要靠推力杆来传递。在车辆超载和非公路上行驶时，，中、后桥推力杆经常出现套管弯曲拉断、球铰芯轴断裂、球头断裂、聚氨酯球铰间隙过大引起噪声等质量问题

现在部分主机厂开始在大吨位重载汽车上试装橡胶悬架。橡胶悬架是利用橡胶弹簧变刚度非线性的特点，即随着挠度增加刚度变大的硬弹簧特性，显著地缓和冲击，减少颠簸，改善驾驶员地劳动条件和提高车速；同时简化悬架结构，减轻悬架自重；实现悬架在空载至满载的不同工况下具有相近的固有频率(2Hz)，保证车辆的稳定性和良好的平顺性。其使用的橡胶弹簧主要承受垂向载荷，纵向力及其力矩主要由纵向推力杆传递。由于该系列车型主要在非公路上运行，工况非常恶劣，现有的技术生产的推力杆很难满足杆件高强度、稳定性以及橡胶球铰高性能特性的要求。

发明内容

本发明的目的在于针对现有大吨位重载汽车平衡悬架或橡胶悬架推力杆技术及工艺的不足，提供了一种既能保证承载强度，又能保证车辆稳定性和良好平顺性的大吨位重载汽车悬架用推力杆。

本发明的目的是这样实现的；一种重载汽车悬架用推力杆，包括两个铆接球头、一根套管。其特征在于：铆接球头与套管采用热铆接组装为一体，在两铆接球头内孔压入有柔性材料的销轴式橡胶球铰，橡胶球铰采用三瓣式外套径向预压缩结构。

本发明的重载汽车悬架用推力杆，橡胶球铰的柔性材料采用原位接枝改性橡胶减振材料制备技术制作的高分子改性橡胶材料，可以显著提高材料定伸应力、拉伸强度、撕裂强度等性能，而且能显著降低高结构炭黑的用量，改进交联网络的结构，由于界面化学作用强度高，从而使材料的疲劳生热显著降低，延缓疲劳破坏过程，提高橡胶球铰的承载性能和使用寿命。橡胶球铰采用三瓣式外套径向预压缩结构，既能保证球铰径向具有足够的刚度，又能满足球铰轴向具有较大的压出力以及较好的偏转扭转特性，满足悬架的纵向刚度、横向刚度、侧倾刚度的匹配要求，提高了推力杆的承载能力。

本发明的重载汽车悬架用推力杆，铆接球头和套管采用波纹热铆接连接，铆合处波纹为4～7个，增大了铆合接触面积，较大的提高了杆件抗扭性能，其杆件抗扭力矩可达3000N.m以上。

本发明的重载汽车悬架用推力杆，套管材料采用强度高和耐低温冲击性好的Q345C代替现有产品的20#钢，铆接球头采用调质热处理代替正火处理，球铰芯轴采用调质处理的高性能42CrMo材料，较大的提高了杆件纵向的承拉承压能力，保证了杆件使用稳定性，显著提高其疲劳寿命，克服了车辆运行时推力杆由于受较大拉压力产生的套管的断裂弯曲、球头芯轴断裂等质量问题，可以适用于大吨位重载汽车平衡悬架或橡胶悬架系统。

附图说明

图1、本发明的重载汽车悬架推力杆示意图；

图2、本发明的重载汽车悬架推力杆的橡胶球铰示意图；

图3、本发明的重载汽车悬架推力杆的橡胶球铰侧向示意图。

图中：1、铆接球头；2、橡胶球铰；3、套管；4、芯轴；5、橡胶硫化体；6、三瓣式外套。

具体实施方式

附图为本发明的一种具体实例。下面将结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

从图1可以看出，本发明为重载汽车悬架用推力杆，包括两个铆接球头1、两个橡胶球铰2、套管3。铆接球头1与套管3通过热铆接组装为一体，所述的热铆接为波纹热铆接连接，铆合处波纹为4～7个；在两铆接球头1内孔压入有柔性材料的销轴式橡胶球铰2，橡胶球铰2通过径向预压缩压入铆接球头1内孔，橡胶球铰2采用三瓣式外套径向预压缩结构。重载汽车悬架用推力杆可根据悬架性能装配需要设计套管长度和橡胶球铰的压装角度。

从图1可以看出，本发明的橡胶球铰2为一种橡胶金属结构复合件，橡胶球铰2内面为芯轴4，在芯轴4外通过硫化包括一层橡胶硫化体5，橡胶硫化体5外又通过硫化粘贴有金属的三瓣式外套6。

本发明的重载汽车悬架用推力杆，套管材料采用强度高和耐低温冲击性好的Q345C代替现有产品的20#钢，铆接球头采用调质HRC26～32热处理代替正火处理，球铰芯轴采用调质处理的高性能42CrMo材料，较大的提高了杆件纵向的承拉承压能力，保证了杆件使用稳定性，显著提高其疲劳寿命，克服了车辆运行时推力杆由于受较大拉压力套管产生的断裂弯曲和球头、芯轴断裂等质量问题。