[发明专利]汽车低转速时通过调节器提供激磁电流的方法及电路

说明书

技术领域

本发明涉及到汽车发电机，特别是一种利用汽车发电机低转速时产生的低电压打开调节器使调节器提供激磁电流的方法及电路。

背景技术

汽车用硅整流发电机在低转速时靠激磁才能发电，目前一般采用的方法是利用充电指示灯提供激磁电流，使发电机在低转速时发电。随着技术的进步，汽车制造商将充电指示灯改为功率低、寿命长的发光二极管，而在发电机低转速情况下，通过发光二极管所提供的电流不足以使发电机激磁发电。特别是无刷发电机的剩磁低，在低转速情况下发电就更困难。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种发电机在低转速时产生的电压打开调节器通过调节器提供激磁电流的方法及电路。

本发明的技术方案是：一种利用汽车发电机低转速时产生的电压打开调节器通过调节器提供激磁电流的方法，它是在现有的调节器电路的B+端、D+端、F端E端之间设计一个激磁开关电路，让发电机调节器提供一种自激电流，使发电机在没有充电指示灯提供电流的状态下，调节器利用电瓶的电对发电机提供激磁，使发电机在低转速时能激磁发电。

一种利用汽车发电机低转速时产生的电压打开调节器通过调节器提供激磁电流的激磁开关电路，该激磁开关电路设在现有的调节器电路的B+端、D+端、F端或E端之间，由电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R6、电阻R7、电阻R13、比较器O2、三极管N1和三极管P1组成，电阻R3一端与电阻R6、比较器O2负端相连接，电阻R6一端与三极管P1发射极相连接，电阻R4一端与比较器O2正端相连接，电阻R4另一端与电阻R1一端相连接，电阻R7一端与比较器O2输出端相连接，电阻R7另一端与三极管N1基级相连接，三极管N1集电极与电阻R2一端相连接，电阻R2另一端与三极管P1基极相连接，三极管P1集电极与电阻R1一端相连接，三极管P1的基极与三极管P1的发射极之间接有电阻R13。

使用时，电阻R4和电阻R1的接点与调节器电路的D+端相连接，电阻R6和三极管P1发射极的接点与调节器电路的B+端相连接，电阻R3的一端可以与调节器电路的F端相连接，也可以与调节器电路的E端相连接，三极管N1发射极可以与调节器电路的F端相连接，也可以与调节器电路的E端相连接。

本电路的工作原理是：电阻R6与电阻R3分压为比较器O2提供比较电压，当发电机转动时，所产生的电压通过电阻R4与比较电压进行比较，通过电阻R7打开三极管N1，电阻R2导通，三极管P1导通，电阻R1对发电机提供激磁电流，使发电机发电。当发电机不转时，D+无电压比较，比较器O2无输出，三极管N1不导通，三极管P1截止，电阻R1无电流通过。

利用汽车发电机低转速时产生的电压打开调节器通过调节器提供激磁电流的激磁开关电路不仅仅局限上述发明提供的电路，它还可用下述电路来实现：

该激磁开关电路设在现有的调节器电路的B+端、D+端、F端或E端之间，由电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R13、三极管N1和三极管P1组成，三极管N1的集电极与电阻R2相连接，电阻R2的另一端与三极管P1的基级相连接，三极管P1的集电极与电阻R1的一端相连接，电阻R3的一端与三极管N1的基级相连接，另一端与电阻R1相连接。在本发明的激磁开关电路中，三极管N1的基级与三极管P1的发射极之间可以增加一个电阻R4，三极管N1的基级与调节器电路的F端或者是E端之间可以增加一个电阻R6。或者是在三极管N1的基级与三极管P1的发射极之间增加一个电阻R4和一个电容C1，电阻R4和电容C1并联在一起，三极管N1的基级与调节器电路的F端或者是E端之间可以增加一个电阻R6。

使用时，三极管P1的发射极与调节器电路的B+端相连接，电阻R3的一端与三极管N1的基级相连接后，电阻R3的另一端与调节器电路的D+端相连接，三极管N1发射极可以与调节器电路的F端相连接，或者是与调节器电路的E端相连接，三极管N1基极通过电阻R6可以与调节器电路的F端相连接，或者是与调节器电路的E端相连接。

本发明提供的电路其工作原理是：由电阻R3、电阻R4和电阻R6组成分压，使三极管N1快要导通但又不能导通，当发电机转动时产生一个低电压叠加三极管N1基级和发射极上，三极管N1导通，三极管P1导通，通过电阻R1对发电机提供激磁电流，使发电机发电。当发电机不转时，无这个电压，三极管N1截止，三极管P1也截止，电阻R1无电流流过。

本发明具有如下特点：