[发明专利]零排放&燃料成本的汽油发动机到气动发动机转换

说明书

相关申请

本申请是2004年7月7日提交的共同未决申请系列No.10/886,459的部分继续申请，而上述申请要求于2003年7月8日提交的临时申请系列No.60/485,414的权益。

技术领域

本发明的这个样式涉及在运输工业中使用的气动发动机领域。更加特别地，本发明的这个样式涉及现场器件，该器件能够用于转换传统的内燃汽油汽车发动机，使其使用加热的气动能量而不是汽油和火花塞来进行正常操作。本发明涵盖所述转换的所有零部件。

背景技术

如在于1999年12月28日授予Chades D.Kownaski等人的美国专利No.6,006,517“气动发动机”中所例示的那样，已经作出一些尝试，以在玩具汽车中使用气动能量。可燃瓶装气体例如丙烷的一些应用，已被用于替代汽油；然而关于将当前的内燃汽油汽车发动机转换成非可燃、可靠的无排放和安全的气动发动机的任何尝试，尚未发现任何实例。因为它们存在危险的爆炸和火灾风险，所以使用瓶装气体例如丙烷的车辆被禁止通过桥梁和隧道。因此，存在对于其它安全的能量形式不断需求，所述能量是无污染的并且供应充足，而且是廉价的，它能够被用于运输工业中，以抵消汽油的螺旋式上升的费用和不断减少的供应。

通过多个方法、步骤和部件的一种新的、有用的并且非显而易见的组合，使用最小数目的功能部件，利用合理的制造成本，并且通过采用仅仅易于获得的部件，本发明实现了它的预期目的、目标和优点。

发明内容

将在下文中详细描述的本发明的当前样式涉及运输器械领域。更加特别地，通过将汽油转换成供应充足并且免费的非可燃、无污染能源，例如加热空气，本发明的这个样式涉及对传统的内燃汽油汽车发动机的改进。除了将在下文中详细描述的新颖方面，本人的发明样式克服了在前列出的所有的缺点。

根据典型实施例予以描述，本发明包括将加热的压缩空气器件和加热的气动能量供给系统安装到汽车，它们将利用气动塞、空气软管以及吸气阀替代汽油和火花塞。从在2005年10月21日提交的共同未决申请系列No.60/729,292中涵盖的DC到AC发电机利用110和220伏特AC为优选实施例中的热空气制造和供给器件供电。在可替代实施例中，通过添加一个或多个深循环蓄电池、对所添加的一个或多个蓄电池充电的第二交流发电机、和操作DC-AC转换发电机的DC马达，利用由汽车产生的220伏特AC为所述器件供电，其中所述DC-AC转换发电机供应220伏特。440伏特变压器也能够被添加到更大车辆以及重载设备。

本人的发明样式本质上并非在于这些特征中的任何一个，而是在于在这里披露所有特征的特定组合。对于所指定功能，在它的所有结构的这种特定组合方面，它有别于现有技术。

为了可以更好地理解本发明的详细说明，并且能够更加完全理解本发明对于本技术领域所作的贡献，将在下文中描述本发明的另外的特征。本领域技术人员应该理解概念、所披露的特殊方法以及结构可被容易地用作用于修改或者设计其它结构的基础，从而执行与本发明相同的目的。本领域技术人员应该认识到，这种等价方法和结构并不偏离本发明的精神和范围。

在这方面，在详细解释本发明的至少一个实施例之前，应该理解本发明并不限于如在下面的说明中阐明或者在图中示意的构造以及构件布置的细节。本发明能够具有其它实施例，并且以各种方式实践和执行。而且，应该理解在这里使用的措词和术语是用于说明的目的，并且不应该被视为限制。

因此，本领域技术人员将理解本公开所基于的概念可以被容易地用作用于设计用以执行本发明的几个目的的其它结构、方法和系统的基础。

而且，前述摘要的目的在于使得美国专利和商标局以及公众并且特别地并不熟悉专利或者法律术语或者措辞的本技术领域的科学家、工程师和从业者，通过粗略浏览而能够快速地确定本申请技术公开的性质和本质。摘要既非旨在限定本发明申请，也非旨在以任何方式限制本发明的范围。

相应地，我们的发明样式的一个重要目的在于提供一种低成本的、易于制造的汽油发动机到气动发动机转换组件。

我们的发明样式的目的还在于提供一种易于安装的并且易于维修的汽油发动机到气动发动机转换组件。

我们的发明样式的另一个目的在于从消费者的用于户外项目的汽车为消费者提供家庭电流和压缩空气的附加益处，以及还在停电时具有益处。

我们的发明样式的一个有意义的目的在于提供一种重量轻的、安静的并且易于销售的汽油发动机到气动发动机转换组件。