[发明专利]内燃机

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求于2005年9月5日提交的德国专利申请第102005041992.5号的优先权，因此，将其公开的内容特别地结合到本申请的主题中。

技术领域

本发明涉及一种四冲程内燃机，其通过小型压缩机来增压。在上下文中，小型压缩机表示，其气缸工作容积在几何尺寸上要小于内燃机的单缸的气缸工作容积。

背景技术

在汽车发动机中，在高功率范围内增压器是现有技术，基于输送特性和生产成本的原因，在双轮领域中高转速方案是优选的。

由WO 02/20958A1已知一种具有由薄膜阀控制的进气管道的内燃机，由弹簧加载阀控制的增压管道接通到该进气管道中。内燃机的气缸头具有进气阀。

WO 02/084089A1示出了由压缩机增压的内燃机。压缩机和内燃机通过增压管道直接连接。因此，在增压时压缩机的气缸工作容积在尺寸上大于内燃机的气缸工作容积。这种结构类型导致了比小型压缩机更大波动的压缩机物料(Kompressormassen)。

DE 27 46 022 A1示出了具有增压器的多缸四冲程内燃机，其中曲柄控制的小型压缩机通过分别设置的增压管道来输送空气。增压管道没有被分开控制。

由US 5,785,015A已知一种具有曲柄控制的压缩机的内燃机。该压缩机为了形成混合气安装在两冲程的内燃机中并且不具备主要的增压功能。

CH 539 198 A示出了一种通过滑块控制装置的被增压的内燃机。这种装置不具备主要的增压功能。

US 4,106,445 A示出了一种具有额外的活塞控制的进气口的内燃机。控制活塞不具备主要的增压功能。

GB 1 549 969 A公开了一种具有在气缸头中非常小的活塞的内燃机。该活塞不具备主要的增压功能。

在US 6,295,965 B1中示出了一种具有进气管道和排气管道的内燃机。内燃机的其他管道被缝式配气。

US 1,555,454公开了一种具有额外的活塞及阀装置的内燃机。该系统不具备主要的增压功能。

发明内容

基于现有技术本发明的目的在于，提出一种由小型压缩机增压、具有高转速能力的四冲程内燃机。

该目的通过具有权利要求1的特征的内燃机实现。

由内燃机的凸轮轴控制、弹簧加载的活塞系统构成了小型压缩机的波动部件。小型压缩机的气缸工作容积包括例如内燃机的气缸工作容积的五分之一。内燃机由压缩机这样增压，即例如仅预压缩一部分进气用于内燃机的工作冲程并且通过单独的增压管道借助于由凸轮轴控制的短冲程的阀在内燃机的进气结束之后输送。在此保留了内燃机的传统的进气路径。具有其分开控制的增压管道的压缩机具有在高效率的情况下的良好的传输特性。本增压系统通过在增压过程中形成的涡流有助于改善混合物形成。因此实现对于燃烧和未处理的排放物的有利的作用。

活塞系统具有提升阀(Hubventil)的布置作为模范例(Vorbild)。轻金属活塞取代了阀盘。提升阀的阀杆通过椭圆的旋转保险装置来补充，阀弹簧、其配件以及可能的杯形挺柱都将保留。

优选地，小型压缩机的进气口被缝式配气。内燃机的进气口通过两个或三个进气阀来控制，其中每个短冲程的阀控制增压管道。

根据小型压缩机的工作气缸容积和波动的混合物料可以设置曲柄控制的活塞。在此，小型压缩机的驱动优选结合凸轮轴来实现并以与凸轮轴一致的转速来实现。

为了在该实施例中吸取过程不由增压管道的重叠的气流所干扰，在小型压缩机的气缸头中设置有弹簧加载的阀。该阀开始了符合冲程的增压过程。随之，凸轮控制、短冲程的增压阀在内燃机的气缸头中打开。在这种类型的结构中通过小型压缩机上进行发动机的曲柄箱排气。

在多缸发动机中将符合冲程地提高小型压缩机的转速。

所提出的发动机可以具有以下具有竞争力的特征值：

●升功率

●转矩

●效率

●未处理排放物

●每千瓦的成本

因此，小型压缩机可以表现出用于高功率发动机的有推广宣传作用的独特的特点。

附图说明

接下来，将根据附图示出的实施例来描述本发明。

图1示出了集成在内燃机的气缸头中的小型压缩机的纵截面图，

图2示出了内燃机的气缸头的一部分的纵截面图，该部分具有分开的进气管道和短冲程的进气阀，

图3示出了没有完整的增压管道的图1和图2的示例性相互的共同布置。

具体实施方式