[发明专利]铁路车辆中的灭火系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括灭火系统的铁路车辆，所述灭火系统具有灭火剂存储容器、管道系统、灭火剂喷射装置以及压力生成装置。

背景技术

在现代社会中越来越多地使用铁路车辆来解决客运交通领域中的基础设施任务。这自然对相应的客运列车提出了特别高的防火要求。目前这又首先反映在对列车使用材料和设备的高要求中。在实施新的工程时，相应的标准和对列车设计、列车构造、所选材料和设备的其它要求对列车制造商和运营商构成不可忽视的限制。在将旧的车辆改进到合格的状态时，很难或完全无法满足官方规定。

可以预期，在今后的几年内会有更多的轨道系统部分或完全地铺设在地下。由于在隧道中防火问题特别突出，因而对铁路车辆的要求进一步提高。

此外，通过车辆的设计以及材料和设备的选择只能影响到列车本身在火灾中的特性，而无法影响乘客所携带的燃料载荷如服装和行李，甚至无法制止纵火犯携带的燃烧材料。

总之，目前铁路车辆只在例外情况下才安装有用于乘客室的灭火系统，而迄今为止这些灭火系统大部分都是“开放系统”或“湿式系统”。

在第一种情况下，这要求另外安装火灾检测和报警系统，其检测火灾并随后针对相关区域向灭火系统提供激活信号。为了减少就控制所述区域的阀门而言的系统成本，用于灭火剂喷射的各个装置不是单独地而是通常成组地被激活。这导致所使用的灭火剂的量高于有针对性地单独激活所使用的灭火剂的量。这又导致灭火剂供给量和由此携带的灭火剂重量的增加。

在湿式系统中，灭火剂喷射装置通过单独装置中的热触发元件激活。这形成单独激活。然而在这种情况下，灭火剂喷射装置之外的整个管道网都预先填满了灭火剂。这会出现问题，因为铁路车辆中的典型振动可能导致管道网中出现或多或少的泄漏，因而导致灭火剂溢出，结果即使量很少也可能形成不可忽视的损坏。

用于改善防火的上述措施属于所谓的消极措施。如上所述，这极大地限制了制造商和运营商。所提出的重要目的通过所述消极防火措施根本无法实现。

发明内容

因而本发明的一个目的是减少或至少明显削弱这一难题。

在此描述了管道这一概念，其将灭火剂存储容器(或泵)与灭火剂喷射装置连接并且充满了处于压力下的气体或空气。

本发明的一个方面是根据权利要求1所述的铁路车辆，另一方面是根据权利要求12所述的灭火装置。

如果灭火剂喷射装置由于热作用而打开，则管道系统中的压力下降，从而通过合适的装置打开将管道与灭火剂分开的机构。之后，所述管道网填充有灭火剂，所述灭火剂紧接着从已经被激活的灭火剂喷射装置(一个或多个)中喷出。

但是如果气体/空气的溢出并非由于灭火剂喷射装置的激活，而是由于(较小的)泄漏，则所述管道网不是填充灭火剂，而是一直补充气体/空气，直到管道网中再次达到通常的检测压力。

突出优点在于，处于“备用-运行”模式的管道系统充满了空气，所述空气来源于车辆的压缩空气系统。因而无须携带辅助压力容器。

本系统的另一特别设计方案是，车辆的压缩空气还用于将灭火剂从灭火剂容器排出到管道网中。

本系统的另一设计方案另外设有(简单的)火灾报警器。只有当火灾报警器发出火灾信号并且同时管道网中压力下降很大时，管道网才填充灭火剂。如果仅有“压力下降”信号，则作为泄漏警报信息。重要的是，管道网连续地监控泄漏，从而确保在紧急情况时的运行能力。因而不会使得管道网在就绪运行时基本不填充并且没有施加任何气体/空气。

附图说明

图1示出了根据本发明的带有灭火系统的铁路车辆。

具体实施方式

图1示出了带有灭火系统的铁路车辆2。在车厢4中设有压缩空气供给装置6。但是所述压缩空气供给装置6既可以设置在车厢4中，也可以设置在机车中。借助压缩空气供给装置6驱动铁路车辆2的气动功能设备。所述功能设备可以例如是制动器。除了压缩空气供给装置6以外，在车厢4中还设有压力生成装置8以及灭火剂存储容器10。为了灭火，将管道系统12连接到灭火剂存储容器10上。在管道系统12上设有灭火喷嘴14a、14b。所述装置的工作过程如下：