[发明专利]车用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及使用电池等的电子设备的应急电源，特别涉及用于电制动车辆的电子制动系统等的车用电源装置。

背景技术

近年，混合动力汽车和电动车的开发正在快速进行，与此同时，对于车辆的制动，提出了从现有的机械液压控制向电液压控制转变的各种提案。

通常，使用电池作为用于车辆电液压控制的电源，但是，此时由于某些原因仅来自电池的电力供给被切断，则不能液压控制，车辆有可能不能制动。因此，提出除了电池，通过搭载作为辅助电源的大容量电容等能够应对紧急状况的车用电源装置。

但是，车用电源装置涉及紧急情况下的车辆制动，因此在紧急情况下准确地进行电力供给是非常重要的，因此，需要对作为车用电源装置的关键设备的电容的恶化进行准确的判断。

在该种情况下，现有车用电源装置首先求出由多个电容组成的电容单元的内部电阻值和电容值，根据由设置在电容单元附近的温度传感器求出的温度，将校正内部电阻值和电容值所得的值和对应于该温度的恶化判定标准值数据比较，从而进行恶化判断。即，在满足向负载供给电力的情况下，电容单元的内部电阻值与电容值的倒数有某种相关关系，但是，电容单元恶化后，所述相关关系发生变化。并且，利用该性质，恶化后的电容单元的内部电阻值和电容值的关系按每个温度事先存储在与控制部(微型计算机)连接的ROM中，并且，在当前温度下，与被校正的电容值对应的内部电阻值若达到存储的内部电阻值的恶化判定标准值，则判断车用电源装置已恶化。

图7是根据现有车用电源装置的电容单元的各温度下的恶化判定式所得电容值与内部电阻值的恶化判定标准值的关联图。即，是与电容值对应的内部电阻值的恶化的判定标准值数据的一例。图7中，横轴表示电容值，纵轴表示内部电阻值。此外，两者的相关关系随温度的不同而不同，因此，从-30℃到30℃以15℃为刻度表示。

例如，假设当前温度为0℃，内部电容值为10F，内部电阻为130mΩ的情况。0℃时的恶化的判定标准值(临界值)通过图7，即10F时的圆标记曲线(0℃)可知为230mΩ。因此，当前的内部电阻值(130mΩ)还未达到判定标准值，则能够判断电容单元未恶化。

相同地，假设当前温度为15℃，电容值为11F，内部电阻为115mΩ的情况。通过图7，即，电容值为11F时的方框标记曲线(15℃)所示，可知恶化的判定标准值(临界值)是180mΩ，当前的内部电阻值(115mΩ)未达到判定标准值，因此能够判断电容单元未恶化。

并且，假设当前温度为30℃，电容值为11F，内部电阻为110mΩ的情况。通过图7，即电容值为11F时的X形标记曲线(30℃)所示，可知判定标准值(临界值)是80mΩ，当前内部电阻(110mΩ)超过判定标准值，因此能够判断电容单元恶化。

另外，作为与该申请相关的现有技术文献，例如已知有日本专利申请特开2005-28908号公报。

这样，现有的车用电源装置确实能够判定电容单元的恶化，并且由于是根据每个温度进行判定，因此可知能够进行准确度高的判定。

但是问题在于，由于ROM的存储容量的原因，恶化判定标准值数据不能无限制地存在很多，因此只能存储图7中所示的各个曲线。由此，若电容值为曲线上存在的值则能够进行准确的恶化判定，但是若为曲线上不存在的值，则会采用与之最相近的曲线上的值。因为该值不是正确的恶化判定标准值，因此不存在曲线的情况下，恶化判定的准确度欠佳。

发明内容

本发明的车用电源装置将电容单元恶化时的电容值和内部电阻值的关系作为恶化判定式求出，将所述电容单元的电容值代入所述恶化判定式，若计算得出的判定标准值在所述电容单元的内部电阻值以下，则判断为已恶化。

通过本结构，可以根据恶化判定式计算求出恶化时的判定标准值。其结果是能够进行准确度高的恶化判定。

附图说明

图1是本发明实施方式中的车用电源装置的电路框图。

图2是表示本发明实施方式的车用电源装置的工作的流程图。

图3是本发明实施方式的车用电源装置充电时电容单元的电压值的经时变化图。

图4A是本发明实施方式的车用电源装置的电容单元的电容值的温度变化图。

图4B是本发明实施方式的车用电源装置的电容单元的内部电阻值的温度变化图。

图5是根据本发明实施方式的车用电源装置的电容单元的各温度下的恶化判定式所得电容值与内部电阻值的恶化判定标准值的关联图。

图6是表示本发明实施方式的车用电源装置的微型计算机处理的时间控制的流程图。