[发明专利]阀开闭时机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀开闭时机控制装置，其具有：驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，并在上述从动侧旋转部件的轴向另一端与内燃机的凸轮轴紧固，将上述从动侧旋转部件固定于上述凸轮轴上。

背景技术

在汽车用发动机等内燃机中，有设置阀开闭时机控制装置的情况，其用于与运转状态对应而控制进气阀和排气阀的开闭时机。该阀开闭时机控制装置一般安装于曲轴的一端。另外，真空泵和燃料泵等辅助设备，也作为由内燃机驱动的被驱动装置而安装，但为了减少内燃机的整体高度，这些设备有时安装在曲轴的一端。

例如，下述的专利文献1中，公开了用于将燃料泵等被驱动装置的驱动轴连接在内燃机的曲轴的一端的构造。该构造中，近似圆筒状的泵侧联轴器由螺母安装于位于燃料泵的大致中央位置的驱动轴的端部。并且，在曲轴的一端的凸缘部和上述泵侧联轴器之间，作为中间部件隔着构成十字头联轴器的联轴器部件，成为近似直线地配置的进行从曲轴向驱动轴的动力传递的结构。

专利文献1：特开2001-263025号公报(第3页、图1至3)

发明内容

但是，上述专利文献1所述的构造中，在曲轴的一个端部不能同时安装被驱动装置和阀开闭时机控制装置这两者。另一方面，如果在曲轴的一个端部安装被驱动装置，在另一个端部安装阀开闭时机控制装置，则包含辅助设备的内燃机在曲轴的轴向上的整体长度就会增加，存在向车辆等搭载的自由度降低的问题。

另一方面，也可以是以下结构，即，如图6及图7所示，作为阀开闭时机控制装置101，具有：外部转子105，其在外周形成链轮154，经由卷绕在该链轮154上的同步链条121，与曲轴(未图示)同步旋转；内部转子104，其与该外部转子105同轴安装于其内部，并由螺栓107固定于凸轮轴103的端部上；以及覆板152，其在配置凸轮轴103一侧的相反侧的表面上，固定于外部转子105上，其中，在覆板152的表面上，形成可以与被驱动装置109侧的联轴器部件191卡合的卡合槽181，通过阀开闭时机控制装置101的外部转子105的旋转，对被驱动装置109进行旋转驱动。

但是，上述结构中，为了确保卡合槽181的耐磨性，覆板152的整体必须由铁或烧结金属等耐磨性能高的材料构成。因此，存在阀开闭时机控制装置101的重量高，惯性大的问题。

另外，上述结构中，覆板152成为用于连接被驱动装置109的专用设计。因此，在不安装被驱动装置109的阀开闭时机控制装置101中该部件不能使用，存在通用性低而成本高的问题。

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种阀开闭时机控制装置，其抑制内燃机在凸轮轴的轴向上的整体长度增加，同时可以在凸轮轴的一个端部安装被驱动装置和阀开闭时机控制装置这两者，而且还可以使通用性提高，抑制重量增加。

为了实现上述目的，本发明涉及的阀开闭时机控制装置的特征结构在于，其具有：驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，在上述从动侧旋转部件的轴向另一端侧与内燃机的凸轮轴紧固，将上述从动侧旋转部件固定于上述凸轮轴上，其中，在上述紧固部件的轴向一端部上，一体地设置卡合单元，该卡合单元相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧，具有用于安装被驱动装置的卡合槽。

根据此特征结构，可以在阀开闭时机控制装置的轴向一端侧经由卡合单元安装被驱动装置。因此，可以抑制凸轮轴的轴向上的内燃机的整体长度的增加，同时，可以在凸轮轴的一个端部上安装阀开闭时机控制装置和被驱动装置这两者。

另外，由于使具有卡合槽的卡合单元一体地设置于紧固部件的轴向一端部上，所以仅紧固部件由耐磨性能高的材料构成即可。因此，由于驱动侧旋转部件可以使用质量轻的材料，因此阀开闭时机控制装置能够轻量化，惯性也可以降低。

此外，通过在安装被驱动装置的阀开闭时机控制装置中，使用设有上述卡合单元的紧固部件，而在不安装被驱动装置的阀开闭时机控制装置中使用通常的紧固部件，除了紧固部件之外的阀开闭时机控制装置的大部分部件都能够通用化。因此，可以使通用性提高，降低成本。

在这里，优选上述卡合单元具有：基部，其形成于上述紧固部件的轴向一端部，相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧；以及卡合槽，其沿与其旋转轴心相交的直线形成于该基部的轴向一端侧面上。